奔驰E300L超深度车评 - 新车评网结论

优点：

无限接近旗舰车型S级的外部形象

内饰设计充分融入S级元素

加长幅度完全体现出傲慢的德国人对中国市场的“尊重”

发动机NVH控制到位，开不出廉价感

发动机启停系统憋气能力不俗

9AT变速箱动力衔接顺畅

方向盘多功能区的操作很容易上手

后排空间充裕到过剩

后排右侧车门的控制区涵括了车窗、天窗、遮阳帘的控制

后排全系标配的魔术头枕明显提升乘坐体验

氛围灯与香氛系统明显提升车内气氛

缺点：

车内会不时发出异响，颇为扰人

加长之后车重拖累了动力和油耗表现

底盘调校较为生硬，滤震高级感不足

后排享受型配置不够丰富

试车总印象

在测试E级之前，这台车在我心目中的形象是挺“神”的，就是“小S”的存在。但是试车之后，坦白说我是感觉到一点落差的，车厢某些角落的质感、行驶品质、杂音，是这些让E级跌落了神坛。但在E级身上的那些不完美，正正就是奔驰的高明之处，当然要说精明、狡猾也行。如果E级真的不仅看上去，就连坐上去、摸上去、开上去都像S级，那S级不就尴尬了？

E级的这种将S级和C级融合到一起的设计，一开始我觉得是奔驰设计师在偷懒。但往深了想，也许我应该考虑到E级不仅是中流砥柱，还有“承上启下”的作用。如果一个人本来不是奔驰车主，E级自然是一款新鲜感很充足的车。而如果这个人本来是C级车主升级到E级，那么这种“一半C级一半S级”的方法，能够让这类人显而易见地发现这辆车相比起C级的升级之处：还保留C级的部分，等于是这辆车的“基础”，而S级的部分，就是E级比C级贵的原因所在，足够直观。C级的基底，也让E级在使用了S级下放的一些设计和配置之后，仍能够和S级保持有合理的距离。

形象

E级的形象分可以打得很高，有个形象超群的好大哥就是这么重要。特别值得一赞的是从S级迈巴赫那里直接拿过来用的C柱造型，超然的豪华感扑面而来，同时也让E级加长之后，车尾没有像C级那样草草收掉。

用E级出席商务场合自然是得体的、有面子的，给人感觉沉稳、雅致，这是宝马5系一辈子都给不到你的；而作为家庭中的一员，E级也并不像A6那样显得老气横秋和呆板，后者用于节假日出游，总觉得是开了单位的工作车公车私用的感觉。

机械

E级机械层面的表现是我比较纠结的地方。这车静态的时候一切感受都挺不错的，开起来就让人有点眉头紧蹙了。发动机变速箱的匹配诚然是好的，挑不出毛病；底盘全盘照搬了C级的毛病，并且由于车身尺寸的加大而有所放大。

于是乎，我很难简单粗暴地说E级开起来究竟“好”还是“不好”，只能奉劝各位关注E级的潜在买家一句，不要对E级的机械层面抱有太高的期望，期望越高失望越多。不过E级的车主并不像C级的自驾比例那么高，从乘坐的层面，E级给出来的感受又的确够豪气的。

功能

在同级别的竞品里面，功能性的高低分野并不会很大，大家都懂得要把内饰做好，功能做全，配置备齐，才可以讨好消费者。在实打实的“使用”层面的功能，E级不见得很有优势，尤其是后排的享受型配置，少得几乎的C级平起平坐。不过我们也可以说一点“无形”的功能。如果说豪华车是一个很重要的功能是车主的名片，那么E级传递出去的信息是足够正面的，没宝马那么张扬，也没奥迪那么刻板。

性价比

E级是一款新车，指导价还算合理，比C级要更接近竞争对手。不过不要忘记对手为了冲销量，折扣简直比跳楼还要惨不忍睹，这样一比，E级的价格就反而比对手高出一截了。所以支撑起E级的“性价比”的，还是要靠E级身上的“S级光环”，外部形象至少占了E级竞争力的半壁江山。

除了奔驰E我们还能选谁？

奥迪A6L

纠结的问题：各方面都很好，像个没有缺点的三好学生；但就是没有奔驰E那样，光静态体验就能让你有为之买单的冲动。

宝马5系

纠结的问题：形象方面没有奔驰E那么显贵气，但机械方面的素质尤其是底盘是它的一个强项。

沃尔沃S90

纠结的问题：和奔驰E的定位很像，就连底盘都一样的缺乏质感，价格是便宜，但这点差价全败给了品牌附加值。

2017年7月