新世代“国民车”经济型三厢家轿对比评测

论动力表现，悦翔以轻微优势胜出。除了它具有排量上的优势，发动机动力调校也功不可没。在起步开始就感觉到力量的涌出，它是三台车里头唯一一台能给人感觉起步是“扑”出去的。虽然最大扭矩要到3500rpm才能使出，但实际上从起步一直到3000转之间动力都感觉很充裕，这也是城市行驶最常用的转数区间。在这个转数区间驾驶悦翔是最讨人喜欢的，上到中高转速，虽没有很明显的发力点，但动力的持续性不错，直到5000转之后才会衰减。虽然中高转表现不错，但我们不太喜欢这样开悦翔，因为它的发动机高转时发出的声音有些松散，精细度不及赛欧和风云2。

新赛欧的表现则都让我们感到意外，起初驾驶，我们都不相信它的排量只有1.2升。扭矩初段很丰盈，起步从容，没有拖沓感。开着它我们可以经常不到2000转就升挡，如此驾驶发动机也不会出现抖动。转数在2000-4000之间时，力量爆发不太强烈，但线性感很好，只有在4500转以后，1.2L的劣势才会表露出来，后劲不太足，发力较绵，虽然速度还是能上去，但相比悦翔，还是能体会得出差距。

风云2开起来有奇瑞新车的一个共性：油门的反应不太灵敏。不管挂上哪一个挡位，踩下油门都要稍微等1秒左右，才能调动出发动机的力量。一来是发动机的低转扭矩不太理想，二来也可能是电子油门刻意调校的结果，因为这可以带来更平顺和省油的效果。转速越过2000转后，风云2的动力也开始活泼起来，一直到5500转都没有问题，而且它的发动机声音很细致，虽不算浑厚，但一点也不松散，说明奇瑞更加注重发动机整体的性能而非单方面。

总的来说，一般的日常市区中低速行驶，新赛欧与悦翔给人的动力感觉会更好，而风云2在整体性能方面考虑得比较全面。

另外，我们还特意做了一个满载爬坡测试。这是一个相对苛刻的测试动力方式：四个人坐进一辆车，以接近满载状态低速开上一个较陡的斜坡。当然，我们走的是水泥坡，附着力好，仅反映动力，和越野性能无关。三辆车同以2挡、小于或等于1500转上坡，结果三辆车都顺利地上坡，但感觉略有差别。

相对从容的是悦翔，由于它动力调教使得初段力量足，不需要降挡或深踩油门；新赛欧虽然发动机排量处于劣势，但低转扭矩的充足，也使得它可以维持2挡完成爬坡；换上风云2就显得吃力，前面也提过它的低转扭矩一般，所以用2挡低速上坡的中途感觉很难维持，行走坡道到一大半距离时，发动机开始抖动，油门踩深似乎没有帮助，坚持下去很有可能导致熄火，只好以降挡提速的方式结束了这次对比。