吉利帝豪GS 1.3T - 操控和乘坐感受

记得在帝豪GS出来前我听说过一个八卦，说当时吉利弄来了沃尔沃的一个底盘，不用在NL-3（后来的博越）上，而是要拿来生产一台小两厢车。当帝豪GS出来后，很多人就猜测这是否便是那台“换壳沃尔沃”。这个说法吉利当然是不会承认的，我们也无从考究，只是帝豪GS开起来，还真的很有一些沃尔沃的风味。

例如，这台车的悬挂行程不长，而且感觉比较紧，所以过一些比较高的减速带时，车身的弹跳还是挺明显的；但如果你真开这台车去走些铺装得不太好的水泥路，又会发现底盘滤震动作很干净，你是会觉得底盘偏硬、弹跳略多，但对付连续的路面接缝坑洞，它是既有紧致感又有高级感，很典型的欧系车风格；而到了高速上，风格更明显，那种一个大铁块死死压在路面上的超级平稳的感觉，那种方向盘纹丝不动的感觉，在这个价位的车中非常少见。

还有，这台车虽然车身偏高，但过弯能力不弱。当然它并非会给你那种能掐烟头的跑车的低重心感觉，而是类似宝马X系列SUV那种“我虽然高，但我能硬拐过来”的奇异感觉。它的车身侧倾抑制得很好，快速过弯时感觉这个大铁盒子是平着移动了过来，很是特别。但本来在直线上很稳定的转向，每当入弯时就会突然失去分寸，路感似乎瞬间全都没有了，整个转向显得无所适从。而且，这个多达3圈的转向，让这台本身车身尺寸并不大的车，在市区里行走时也并不是那么的轻松写意。强硬的过弯能力和弯中虚无的转向，形成了鲜明的反差。

再说回沃尔沃。我确实觉得这台帝豪GS在操控风味上很有沃尔沃的感觉，而且是老一代的除去V40之外的那批沃尔沃，例如底盘虽硬但整，例如高速行车超级稳，例如过弯能力虽强但转向不愿入弯等等，这些都是共性。但我们不能因此就断定这台车是用了沃尔沃的什么平台，因为它有可能是由沃尔沃的工程师调校，或者是直接用了沃尔沃的评价体系来调校的。但结果是明晰的，就是在10万元级，这种底盘质素超班的车太罕见了，或者说帝豪GS开着就压根不像10万元左右的车。而且每当我想到这台车是EC7的新任车型，我就简直有点不敢相信。

但在评测观致5的时候我们也说过，这种比较纯欧系风格的底盘，对爱开车的驾驶者来说是好事，但对乘客来说可能不那么友好。这台车拿回我们编辑部，几乎每次我都要被车上的人问是否胎压没调好，然后我就总要不厌其烦地说我已经非常精确地把四个轮的胎压调到最标准最一致了。