特斯拉Model 3超深度车评：它会是你的第一辆车吗？

“这两台电机仿佛与我的大脑相连”这是我深度体验完Model 3后，脑海中冒出的一句话。一直以来，电动车都以动力响应极强作为自己的优势，这一优势，在Model 3上体现得尤其明显。在标准模式下，一脚电门下去，身边的景物便开始高速向身后飞逝，随之而来的就是类似过山车失重状态下的眩晕感。

加速狂暴的汽油车也不在小数，可Model 3真正值得称道的是动力系统对油门指令的即时服从。无论是任何深度，踩踏的快慢多少，Model 3的动力系统都会以最直接的前后G值细腻变化给予你反馈，甚至和特斯拉过往的车型或者蔚来ES8相比，Model 3的电门响应都要来的更直接。一句话，在马路上即便是遇到再快的燃油超跑，一脚电门下去，他就看不见你尾灯了，它那巡航状态下慵懒的变速箱估计都还没反应过来。

当然要是你习惯比较温柔的驾驶方式，不希望因一时右脚的不稳导致突兀的加速，也可以把加速模式调至“轻松”。在这个模式下，电门变得没那么敏感，其动力响应有点像动力跟脚的燃油车，要比“标准”模式时出力循序渐进许多。

再者就是反汽油车驾驶习惯的单踏板逻辑。在动能回收的标准模式下，电门的初段有百分之15左右的深度为控制动能回收力度的行程。只要通过顶多一小时的学习，便可以让右脚掌握控制动能回收力度的技巧。快速完全松开电门时，动能回收的力度大概相当于别的车踩五分之三的刹车力度，这个力度足以把车一路刹到15km/h。所以日常开着Model 3，百分之90的场景不需要踩刹车踏板。

最令人佩服，或者说相比起别的品牌的电动车，特斯拉做得最好的一点是动能回收和机械制动之间的衔接，在各种工况下都表现得非常的完善。目前国内很多品牌的纯电动车，在使用单踏板逻辑或者踩刹车踏板的时候，即便不做任何动作（或保持刹车踏板角度不变），制动的整个过程却并不是线性的；亦或者，动能回收和机械制动衔接的是很线性，但非常傻瓜的在中控里给了你类似动能回收“弱、中、强”这样的选项，你需要不停的尝试才能找到最适合自己驾驶习惯的那个“度”，而且一旦选定，在所有路况它都会用相同是力度来刹车，这些都是和我们培养了几十年的驾驶习惯相违背的。

而特斯拉则完全不需要考虑这些，你可以将Model 3的电门踏板从松开的一刹那，就理解为传统燃油车已经开始踩刹车了，所以你松开地电门的深浅其实也直接影响着车辆的制动效果，而整个过程来说，特斯拉的动能回收+机械刹车的体验和传统燃油车的机械刹车在体验上没太大区别，这需要花费非常大的精力来平衡和考虑各种路况。目前就我们的体验来说，也只有大众、蔚来、第三代日产聆风有类似的体验。

假若你始终接受不了单踏板逻辑，可以把动能回收模式调到“低”，此时Model 3的踏板逻辑便会更偏向于传统的燃油车，只不过完全松开油门，电机仍会保留一定的动能回收力度，没办法完全模拟燃油车的滑行状态。

作为一台讲究驾驶的轿车，转向是不允许拖后腿的。Model 3的转向有“舒适”、“标准”和“运动”三种模式选择，实际上它们之间并没有本质区别，仅仅是轻重之分，所以最轻的“轻松”模式是最适合日常驾驶的。这套转向中间几乎没有虚位，轻微的动作都能让车头有所反应。

极致的动力水平及响应、灵活的底盘车身加上几乎没有虚位的转向，让Model 3成为了城市中穿梭的神器。不夸张地说，只要是容纳得下Model 3的空隙，这台车都能精准地扎进去，它总是能在车流中脱颖而出。唯独刹车踏板需要吐槽，这块刹车踏板很重，从初段开始阻尼感就非常强。要是堵车走走停停时，频繁踩踏会让右脚很劳累。