新车评网杰出发动机巡礼——凯迪拉克3.0L SIDI专题

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欢迎大家来到新车评网的2010年又一大制作——杰出发动机巡礼专题。在这个系列的专题里，我们会挑选一些国内市场上有售的、在技术和性能上比较优秀的发动机，通过深度技术探讨和实地驾驶评测的方式来一次展示。第一款进入我们视野的发动机，就是凯迪拉克的3.0L SIDI。

我们和通用这台3.0L SIDI发动机的首次亲密接触是在进口别克昂科雷SUV上，随后则有国产别克新君越。但是真正将这款发动机的应用推上巅峰的，应该说是凯迪拉克品牌。从2009年底开始，凯迪拉克率先将3.0L SIDI发动机应用到新一代城市豪华越野车SRX上，成为其唯一动力配置；进入2010年初，凯迪拉克旗下两大主力轿车车型CTS和SLS赛威，也先后换装3.0L SIDI发动机，取代了原有的2.8L发动机。至此，凯迪拉克CTS、SLS和SRX这“三剑侠”均配上了3.0L SIDI这把“宝剑”。一款被迅速全系铺开应用的新发动机，必定有其过人之处，我们就来看看它能给凯迪拉克品牌带来怎样的变化和提升。

开场介绍：什么是SIDI？

提到这款3.0L SIDI，当然先要解释“SIDI”的含义。

“SIDI”全写为Spark Injection Direct Injection，意为直接喷射和直接点火，业内统称“缸内直喷”。缸内直喷技术是当下全球新一代发动机的热门技术，它将喷油嘴从传统的进气管道移植到了气缸内，汽油被直接喷入气缸内，然后在气缸内被直接点燃。这样做的好处是能令喷油量和点火时间都做到最高的精确度，燃油在缸内分布状态更佳，从而能获得更好的燃烧效果。

通用近几年大力革新旗下动力系统，其中加入缸内直喷技术是重要举措之一。除了本篇介绍的3.0L SIDI发动机，另一款通用在国内已经推出的直喷发动机是用于别克新君威和新君越上的2.0T SIDI发动机。