东京车展速览：丰田Kikai，无厘头概念车

本田的氢燃料电池动力概念车FCV，现在有了确定的量产版本；而量产版本，也有了一个确定的名字——ClARITY，干净、清澈、透明的意思。

研究氢燃料电池动力，第一个真正站出来的是丰田。Mirai首先在美国加州和日本实验性地推广开来，目前也公布了欧洲版本的配置；现在，本田已经确定的FCV量产版本已经确定，Clarity准备开始要卖力追赶丰田Mirai了。

电动机最大输出功率约为100kW，灌满氢气只需3分钟（假设你找到了一个加氢站），满“气”续航700km，远远超过了那些混合动力（HEV）和纯电动（EV）车。配合专用逆变器，本田Clarity也可在紧急情况下担任“移动发电站”的角色，为家庭、办公室或者其他设备供电。虽然用以暂时储备电能的锂电池、体积较小的副储氢罐侵占了底盘空间，   Clarity还是能“舒服地坐下5个人”——比Mirai多载一人。但是体积较大的主储氢罐占据了相当一部分后尾厢的空间。

也不妨拿丰田Mirai来对比一下。第一款量产发售的氢燃料电动车，车身尺寸为4870×1810×1535mm，轴距为2780mm，车内可以容纳四个人。3分钟就可以储满氢气（丰田、本田都是宣称3分钟，但没有人做过对比测试），最大输出功率为113kW，峰值扭矩335Nm，其百公里加速时间为10秒，在日本JC08循环工况下，实测续航里程可以达到482km左右。

丰田Mirai已经在日本上市，零售价为723.6万日元，约合人民币38万元。带上日本政府给200万日元的补贴，实际售价大约28万元人民币，算起来，还是要比皇冠贵。本田也很清楚，Clarty追赶丰田Mirai，困难重重；难住本田的，不是氢燃料技术、不是续航里程，是定出一个符合心理预期的售价，并且大力推广开来——据说Clarty要价大约760万日元，目前只面对少数特定的客户，暂时不会像Mirai那样“飞入寻常百姓家”。