一周回顾（6）：吃完粽子，马上看《一周回顾》去！

在成熟的汽车市场，从商业成本角度来看，越不安全的车型就越容易被保险公司盯上，容易被“勒索”更多的保费——因为不安全的车型，令投保人遭遇不测或受到伤害的机率大大高于平均水准，保险公司间接承担着比平均水平要高的赔偿风险。确实是这样的，美国高速公路安全保险协会IIHS就为保险公司承担着一系列汽车安全测试的任务，也一直以测试项目接近实际情况以及苛刻著称，在2012年推出的驾驶席侧25%偏置碰撞项目曾经令宝马3系、奥迪A4、新捷达（速腾）等车型车型折戟。

对于车身结构以及碰撞安全的设计人员来说，25%偏置碰撞实验相比以往的碰撞测试更加苛刻，因为车辆与壁障接触的面积更小，就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。在这个过程中，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后发生位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客造成伤害。为此部分企业想出了改进驾驶席侧车身结构的方法，以此在实验中获取高分。随着车企研发的不断深入，在这项“小重叠正面碰撞测试”中夺得高分已不再是“不可能完成的任务”。但是IIHS发现只测试驾驶席一侧，无法确定众多车企是否采取同样的手段强化了副驾驶一侧，所以提出计划将前排乘员席侧25%偏置碰撞实验“提上议事日程”。

为了减少这种应试技巧的产生，IIHS从今年4月起，开始进行前排乘员席侧碰撞实验，这样此前那种优化一边结构换取高分的情况将得以改观，想要得到优秀的成绩就必须认认真真优化结构设计。不过，目前IIHS并未公布前排乘员席实验检测点与评分标准等具体细则。