上了一节历史课 奔驰/博世博物馆参观记

在汽油机被发明出来之前，柴油机就已经成为了工业革命后非常常见的动力系统。热效率高是柴油机被广泛采用的重要原因。不过这些柴油机都在为矿井、纺织机等大型机械工作，体型笨重，功率密度低。真正的车用柴油机，发展则远比汽油发动机要晚。

【奔驰S300SL使用的博世缸内直喷汽油泵】

直到1927年，博世才发明了世界上第一套汽车用的柴油喷射泵。不过这个发明很快就应用在了商用车如卡车、公共汽车上，并逐步奠定博世在柴油喷射技术领域的领导地位，时至今日，博世的CR4型柴油泵，已经搭载在欧洲几乎所有提供柴油发动机的主流车型上。

上世纪七十年代，爆发了一次石油危机，日系车就是在石油危机后，依靠经济实用而得势。奔驰在1980年代开始也不断探讨新能源的各种可能性。

而在1973年，也就是石油危机的同一年，博世也将自己对石油危机的思考，给出了自己的答案:基于嘉年华的混合动力系统。是的你并没有看错，丰田在上世纪九十年代开始发力的方向，博世在1973年石油危机来临的时候，就已经完成样车了，这意味着石油危机爆发前，博世已经开始行动。只不过碍于当时的电池、电动机技术以及内燃机匹配等客观原因，并没有得到普及。

时间再过了10年的1983年，计算机技术开始普及。博世又捣鼓出一个在当时看来相当高科技的东西，车载导航系统。当时记录数据还是靠磁带。你只需要在这套系统输入德国某一个建筑物的“邮政编码”（德国每一幢建筑物都有一个独立的编码），系统就会帮你计算路线，播放提前录制的男性声音来进行语音导航。只不过这堪比电视机的块头，确实没办法投入量产。

一路下行，不知不觉就逛到了我出生之后的“近代史”，并且来到了博物馆的底层——“历史课”上完了。参观完整个博物馆，给我最深印象的就是，“第一/首次”这样的头衔，在历史洪流中并没有什么卵用。在现代商业社会，一切都是靠实力说话而不是靠资历说话。奔驰靠的是一直保持着对汽车发展趋势的敏锐嗅觉，汽车界的百年老字号并不多，所幸奔驰虽然是老字号，却仍展现出新兴行业的创造力。因为没有人比奔驰更明白“创造改变世界”这句话。