一周回顾（2）：销量跌跌跌，官价降降降

车市遇冷，一场接一场的“官降”风暴来袭。此前的上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众四大车企领衔“主演”了汽车降价促销的大戏。4月14日，上海通用雪佛兰品牌也发布了“官降”方案；4月17日，上汽乘用车公司宣布，荣威、名爵品牌全系轿车调整价格，全系31款产品平均下调近万元。5月12日，短短一个月不到，上海通用再次打出价格牌，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。和各种手段的“变相降价”不同，上海通用的策略是直接明码标降，最高降幅达到5.39万元。

分品牌来看，凯迪拉克4款车型ATS-L、XTS、SRX、CTS参与了降价行动， 其中SRX、CTS全系降幅都达到3万元。凯迪拉克由此成为今年首个官方降价的豪华品牌。别克凯越、昂科拉、君越、君威GS参与降价，降幅最高的为君威GS2.0T纵情运动版，价格下调2万元，其余降幅均为1万元。雪佛兰品牌科帕奇、创酷与经典版克鲁兹参与降价，其中科帕奇降幅最高达到5.39万元，7座旗舰版价格已下探至20.99万元。

上海通用举旗“官降”，背后是？

第一，更低的价格永远是撒手锏，但撒手锏也是因为迫不得已才叫撒手锏。“官降”，以牺牲单车利润的办法来抢占市场份额，以牺牲利益的办法来换取利益，可谓不得已而为之。

第二，相比起各地经销商零散的终端优惠，“官降”消息传播的速度、广度、深度超过了在各类媒体上按部就班地投放广告。一向擅长营销的上海通用，有机会将“官降”也运作成一个经典的营销案例。

第三，不同于两个大众、长安福特、北京现代惯用的减免税费、无息贷款、补贴费用、赠送精品等“暗降”伎俩，上海通用全线40多款车型官方售价调整，实话实说，明码标降。

第四，上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特，这五家首先宣布“官降”的合资车企，可以说是国内最具实力的五家合资车企，销量合起来几乎占下了全国乘用车市场的半壁江山。比你好的当然比你卖的多，比你卖的多的却比你更便宜，那么二线合资跟不跟风？那么自主品牌降不降价？

长城汽车董事长魏建军直言，目前自主品牌生存压力非常大，但他认为长城目前还“没有资格降价”，“不到万不得已，我们是不会选择降价的，因为现在降价对原先已经购买了长城汽车的车主来说不公平。”

第五，短期而言，消费者未必立即能从厂商的“官降”中获益，比如高配科帕奇官方售价下调了5万元，实际上早前甚至有经销商夸张地打出了“买一送一，买科帕奇送赛欧”的优惠；但长期来看，“官降”其实是厂商面临激烈同行竞争，不得不主动放弃向消费者索取过多利润的行为。纵观中国汽车行业，市场需求增长、国家政策刺激，而竞争骤然加剧，2000年（中国汽车元年）、2004年（小排量补贴）和2007年（小排量再次补贴）分别有过三次大规模的汽车售价下调；目前国内微型车基本探底，而小型车、紧凑型车售价亦逐渐趋于合理，中高级车、豪华车的水分，也将随着市场竞争一年年加剧，官方售价一次次调整而压缩。不出5到10年，趾高气扬的高级车、豪华车终将迎来大规模“官降”的一天。

最后，退一万步讲，管他降不降、降多少，中国现在仍然是全球利润率最高的汽车市场之一。