一周回顾（2）：销量跌跌跌，官价降降降

先来看看各车型总体的销量。根据中汽协5月11日发布的数据显示，4月，乘用车产销量环比（与3月份相比）回落，而同比（与去年4月份相比）继续保持增长。

【全国销量遥遥领先...】

乘用车4月共销售166.88万辆，环比下降10.8%，同比增长3.7%。轿车的增幅持续下降，SUV、MPV增速急剧上升，已经成为近年中国汽车行业的最明显趋势。其中，轿车销售93.20万辆，环比下降13.13%，同比下降9.63%，最火热的区间仍然是紧凑型轿车，桑塔纳、轩逸、捷达、朗动、速腾、朗逸，所有月销量突破2万辆的轿车，均来自紧凑型这一级别；SUV销售46.16万辆，环比下降2.64%，同比增长48.49%，从销量上看，哈弗H6和大众途观依然高高在上，从份额上看，尽管自主阵营缺乏高端车型，却在意想不到地SUV市场开辟了一片新天地；MPV销售16.70万辆，环比下降16.22%，同比增长22.15%，一个月卖出5万辆五菱宏光，月销量2万多辆的宝骏730，绝对是MPV里当仁不让的霸者。

再看看各家交出的答卷。丰田、本田、长城、大众，不约而同都在这一周公布了自家具体的销售情况。

【丰田家功臣】

丰田发布销售数据，依靠卡罗拉/雷凌和RAV4的有力回升，4月份终于摆脱了去年以来“令人震惊的疲弱”，逆转持续下跌趋势，同比增长7.8%至9.26万辆。其中，卡罗拉和RAV4等车型销量大幅攀升，增幅高达三成至八成。卡罗拉/雷凌上月总计在国内售出2万多辆，同比激增80%，环比增幅也接近50%；RAV4紧凑型SUV也打破3月份滑坡困局，实现30%的同比增幅。但是，今年丰田规划的全新车款主要有新款汉兰达、皇冠，阵容不算强大，因此有媒体推测丰田下半年由新车带来的“销量红利”可能会被削弱。

【本田家功臣】

无论从两个合资伙伴的表现上看，或者从最终的车型销量上判断，本田都是喜忧参半。广汽本田成为增长主力，4月销量从34,738辆同比增长26.7%至44,015辆；东风本田则表现相对较弱，4月销量从29,306辆同比下跌6.1%至27,531辆。目前来说，广汽本田投产车型较东风本田相对丰富，战线拉得更长，不易受单一车型下跌影响全局。此外，新车缤智/XR-V推动整体销量上行，主力车型新飞度销量同比甚至翻了2.6倍；但雅阁、凌派和CR-V继续滑坡，也令本田前进的脚步受阻。最终本田4月在华终端销售71,546辆汽车，同比增长11.7%，前4月累计销量提升31%。

【整改错过了好时机，月销252辆令人惋惜】

长城汽车也公布的4月产销快报，轿车、皮卡、SUV总销量为80,419辆，同比大幅增长45%。国内SUV市场需求旺盛，哈弗SUV系列业绩自然火爆，长城上月共销售63,921辆SUV汽车，同比增幅高达71%；最畅销的哈弗H6、H2销量占长城汽车总销量的70%以上，其中长城哈弗H6销量为31,587辆，长城哈弗H2销量为14,408辆。不过，三番四次拖延一年多才上市，哈弗H8第一个月销量仅仅252辆，错过了大好时机，如今定价也没了优势；轿车则只有C30、C50合力贡献5658辆销量，令人惋惜。

有人欢喜有人忧。上一周大众“教皇”皮耶希与“教父”文德恩矛盾公开化，皮耶希一怒之下辞去了董事会主席；这一周公布销售情况，不论是全球销量或是在华表现，都难以令人满意。内忧外患，一路风生水起的大众这次也遇到了不小的波折。

【大众应该反省市场策略】

2014年10月开始，大众乘用车品牌全球销量便连续滑落。今年2月份，大众汽车全球销量勉强保持同比增幅，3月、4月则又陷入连续滑坡的阴影。而在最大单一市场中国（包括香港地区），大众乘用车同样是销量连月下跌，跌幅连月扩大。

其中，一汽大众旗下大众品牌4月在华批发销量为90,126辆，同比下跌23.6%；一汽大众旗下高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，CC和迈腾上个月销量跌势最严重，分别达到62.6%和57.5%，只有捷达免于下滑。上海大众旗下大众品牌4月在华批发销量为117,765辆，同比下跌6.0%；上海大众旗下畅销主力车型中，只有新桑塔纳、新Polo和途观小幅增长，朗逸和帕萨特均骤降三成以上。