上海车展没有肉，我们还去看什么？

1H展馆：上汽及其合伙人基本承包了整个1H馆。其麾下的五菱、上海大众、凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌均有新车展示。

雪佛兰迈锐宝：看涅槃重生和拉皮手术有什么区别?

同样是暮春四月，同样的国际车展，迈锐宝分别在纽约和上海亮相，但是画风不对，看起来根本就是两码事了啊。

雪佛兰新一代迈锐宝脱胎换骨，纽约首发。除了外形内饰设计有明显的提升，体重减轻136Kg，轴距拉伸了91mm，以下犯上令君越都很有压力，此外新的1.5T、2.0T、1.8L油电混动三套全新动力源加入，率先匹配通用最先进的横置前驱8AT，还有10个安全气囊，还有盲区监测，还有车道保持、自动泊车、自适应巡航 ……

国内的改款迈锐宝则拉皮不倦，上海亮相。从工信部申报图上看，新车前脸和车尾部分有所变化，也仅仅是前脸和车尾部分有所变化。轴距2737mm，与目前在售车型数据一致；搭载2.0L、2.4L和1.6T三款发动机，匹配6速手自一体变速箱，与目前在售车型完全相同。

可能外国的月亮比较圆？

雪佛兰Bolt：看波蓝达，跑不跑得过宝马i3，跑不跑得过特斯拉？

既然Volt引入后被命名为沃蓝达，那么我们可以大胆假设，也许Bolt的中文名将会被设定为波蓝达也。但是通用不打算把两个鸡蛋装在同一个篮子里，所以Bolt没有和Volt一样，走上增程式混动技术的道路。Bolt是纯电动车，通用有计划在2016年将它量产，而且预料每年能卖掉2.5到3万辆。支撑这个销量的两个理由是：合理的续航，合理的售价。Bolt一次充满电后能跑上320公里，宝马i3 纯电动版本开启“ECO PRO +”终极节能模式最多能支持190公里，夹带一个小发电机的增程混动版本也才能持续340公里；Bolt售价大致在3万美元左右，而起价约4万美元的i3，去年全球总销售超1万辆，特斯拉则把起价9万美元的Model S，在12个月内顺利交付到全球3.3万个客户手中。

而且Bolt还有一块全景天窗，年轻人一定会喜欢。

雪佛兰FNR探索未来电动概念车：自称已经“Find New Roads”，看这回上汽通用联手有没有找对路子？

雪佛兰带来FNR探索未来电动概念车，但是目前公布的视觉信息只有一张深黑色背景的图像。FNR概念车由泛亚主导开发，却挂上了雪佛兰的徽标；在真正发布之前，我们无法确定它与Bolt EV在动力系统或者造型设计上有何渊源。泛亚和雪佛兰联手尝试，把一些的关于未来汽车天马行空的幻想，转化为可以在现实中应用的功能，自动驾驶、瞳孔识别启动、手势控制、无线充电，统统都是FNR概念车的拿手好戏。

但我们了解的情况是，不管是纯电动车或者是未来派概念车，目前都还没有取得颠覆性的成功。通用已经开始销售的第二代Volt，显然还处在挣扎求存的阶段；上汽集团的新能源小分队，插电混合动力荣威550难成气候，电动小车E50表现也不尽如人意，在上海市执行新能源优惠政策的有利条件下，自家地盘上都干不过比亚迪秦。既然FNR探索未来电动概念车胆敢放话已经“Find New Roads”，我们倒要去上海车展看看，这回上汽和通用联手究竟有没有找对了路子？

别克威朗VERANO：看，这是真英朗！

似曾相识的外形轮廓，动力系统包括一套经典的1.5L+6AT，沿用双连杠后悬挂，还有和当年的凯越相去不远的定价范围…… 种种迹象表明，前不久才上市的“新英朗”，称呼为“新凯越”好像还更合适。但也不用太失望，“真英朗”随后就到，在上海车展就有机会我们见上一面。

通用谨慎地释放出几个关键信息。第一，别克VERANO的中文名，确定叫做威朗，而老英朗的在美国就称作VERAON；第二，威朗定位比新英朗要高级，当然暂时也说不清楚高半级还是高多少级；第三，提供了像素模糊的几副实车图，目测别克似乎也有相当严重的家族化设计倾向；第四，有高中低三套动力搭配可选，1.5L+6MT，1.5L+6AT，1.5T+7DCG，其中1.5L发动机最大功率120马力，1.5T发动机极限输出170马力；第五，汽车论坛有通用内部人士爆料，威朗仍旧使用带瓦特连杆的扭力梁后悬挂。

实在有兴趣到上海观摩一下换代真英朗呢。

别克Avenir：看一个国际大牌的未来旗舰，量产之后成为所有别克的老大

就在刚刚，我们开始分不清英朗、威朗的背影和脸，开始怀疑别克有相当严重的家族化设计倾向？可以确定那是一种会在汽车之间相互感染、感染之后会世代遗传的流行性疾病。大众，奥迪？奔驰，宝马？没人知道最终是谁感染了别克。而别克家族将来的老大，目前还是概念形态的豪华旗舰Avnir，也着了此道，造型带着强烈的家族化特征：银灰色的车漆主调，显著的直瀑式进气格栅，突出的双腰线，或者说双肩线，构成了经典的sweep spear双弧曲棱车身侧面……

Avnir将会是别克的未来标杆，接受所有别克的顶礼膜拜。现在的英朗、威朗，稍后的君威、君越，都会不由自主去模仿它的造型和长相，就像大众家族的桑塔纳、朗逸和帕萨特那样。Avnir当然也会在其他方面拉开差距。搭载新一代V6直喷发动机，匹配9速自动变速箱，可选四驱系统和自适应悬挂，套上四个20英寸的轮毂，外部照明全部应用LED光源，还装备有离子发生空气净化装置、移动设备无线充电技术、8英寸显示屏、安吉星车载4G LTE服务等诸多科技配置。

不过，话说回来，Avnir打算将来如何确立他在江湖上的地位呢？就这个级别的车型而言，V6、9AT、四驱、20英寸轮圈，高规格的配置必不可缺。不过，很多时候，游戏的规则不是简单直接地对比配置高低。并不是凭着他腰间别条金腰带、胸口纹只霸王龙，就可以当即断定他是不是有资格坐上那第一把交椅。然而一个真正的老大，霸气侧露是无法掩藏的。所以到了车展开幕那一天，随着人流往他身边站一站，摸一摸，看一看，基本就可以断定别克Avnir 的战斗力了。

凯迪拉克CT6：看不到钻石切割，却看到了一种美式全尺寸的豪华

虽然已经在四月初的纽约车展顺利完成全球首曝，CT6还是有必要在四月末的上海车展面向全国人民再曝一次。只是凯迪拉克牌光电声波断层扫描6型小客车槽点太多，一时间竟令人手足无措吐不过来。

不按照惯例，首先我们来体会一下凯迪拉克CT6的后视镜。通用以一块分辨率达1208X240的高清液晶屏幕替换掉老土的后视镜，外置摄像头源源不断地向屏幕传输后方路况，这种流媒体后视镜令后部可视范围直接提升3倍。接着是红外热成像功能，美国特种兵常用的夜视装备，现在就安装在凯迪拉克轿车上，按一下开关，马上就能在中央显示屏上清楚显像出黑暗中的路人或动物。然后是BOSE旗下的PANARAY专业音响系列，全车配置了34个扬声器，拥有20声道的Hi-End回放系统，硬是把一个移动的音乐剧院塞进了一部CT6里。至于这顶移动音乐剧院如何装饰？岂止奢华，简直任性。座椅可以选高档的Opus皮革，地板和顶棚都是绒皮，再以实木调剂氛围，但是你可曾见过世界上有一辆豪华旗舰，居然用碳纤维贴片妆点中控台和门板的？

至于整个车体，有65%的部件由高强度铝合金拼接而成，重量要比传统的全钢车身轻100公斤。有三套动力可供选择，火力最猛的3.0T 双涡轮增压发动机，最大功率约400匹，峰值扭矩540牛米，相当强悍，3.6L V6自然吸气机也有335匹，2.0T涡轮直列四缸机265匹，均匹配8AT自动变速箱。 CT6比海外标准轴距的奥迪A8、宝马7系、奔驰S级大体相当，但比起国内流行的长轴版本则要略逊一筹；问题是，CT6必将引进，而且有意国产，那它会不会量身加长呢？CT6定位其实略低于7系，而售价又稍高于5系，这种错位打法又会不会有效果呢？另一边，凯迪拉克总裁Johan de Nysschen又在火上浇油地打小广告，说通用正在研发“全新的”、“高效的”、“超级强大的”V8发动机，CT6理所当然率先搭载......

这倒不是我关心的问题。如果能去上海车展，我很愿意呆在那一堆凌厉的“钻石切割”中间。可惜从XTS开始，刚劲的表面开始慢慢被流行的曲线侵蚀，凯迪拉克似乎逐渐在有意弱化钻石切割带来的影响。那是一种非常突出个性的设计。但是现在变得沉稳的CT6，也向我们展示着一种凯迪拉克应该有的美式全尺寸豪华。

宝骏560：看这紧凑型SUV，骨子里居然藏着一台7座家用MPV！

从小轿车630到MPV 730，宝骏的车越出越靠谱。但是又有哪个靠谱的车厂，异想天开到直接用一副家用7座MPV的底盘，削头去尾造出一款紧凑型5座SUV的？宝骏560长宽高为4620 X 1820 X 1750（mm），与长安CS75大体相仿；但730那2750mm轴距，较CS75要长50mm，较瑞虎5长了140mm，较比亚迪S7也要长出20mm，却硬生生撑入560这辆紧凑型SUV里……

给你这些数据，还有几幅官图，你敢想象宝骏560实车长什么模样么？

1.8L动力搭5速手动挡，可惜暂时还没有自动挡的消息。宝骏的车，我也不知道该看什么门道、去挑哪些不足。一个老键盘车手，一款新明日神车；一个还宅在广州，一个已远赴上海；千里之外，素未谋面，实在不好意思也没有办法给它挑出什么毛病来。我最想知道的是，五菱会给宝骏560斟酌定夺一个什么样的价格？据说有三个配置，卖8-10万块钱？

上海大众C-Model：看上海大众大显身手，也来造一款奥迪A6

关于C-Model，内部代号511 C-NB，主推2.0TSI以及3.0L V6动力，基于大众MQB平台开发，其实就是上海大众制造的新一代奥迪A6；它和新A6的关系，就如同帕萨特和迈腾一样。借用A6的基因来复制一辆全新的C级别车，放到上海大众的工厂里制造，将来与皇冠或者天籁公爵这样的对手竞争。这个秘密计划实在大胆！早在几年之前就透出风声，直至车展之前又翻起旧账，是非真假实在不敢担保。

上海大众POLO GTI：看1.8T动力被阉割，恨钢炮沦为娘炮

关于POLO GTI，上海大众几乎没有在保密工作上作太多抵抗。外形内饰基本与海外版本无异，主要是在动力系统上偷偷“放水”，搭载的是全新的1.4TSI高功率版引擎，最大功率为110kW(150PS)，比现款GTI车型的动力略有提升。海外版本的1.8TSI动力被理性地阉割，于是钢炮变得娘炮。手动车型欠奉，POLO GTI仅提供7速DSG变速箱。追我？你个伪娘GTI。

上海大众两厢桑塔纳：看“桑塔纳”成为历史，两厢/三厢重新定名“纳A”、“纳B”?

关于桑塔纳两厢，上海大众几乎没有办法在保密工作上进行抵抗。我们知道桑塔纳三厢，知道朗逸、朗行，知道斯柯达昕锐、昕动，桑塔纳两厢长什么样子也就猜个八九不离十了。动力也不用怀疑，1.6L和1.4T两款发动机，搭5挡手动或6挡自动变速箱。

蹊跷的是，两厢版本加入以后，这对“桑塔纳”组合将来该怎么命名？这边有消息说，两厢桑塔纳将被赋予“Grand Santana”为名，三厢则维持经典的“桑塔纳”不变；那边又爆猛料，断定会使用全新的命名，类似“朗逸、朗动”和“昕锐、昕动”的组合方式，两厢和三厢桑塔纳或将以“纳”字开头，分别命名为“纳A、纳B”，而“桑塔纳”这个响当当的名号，将消隐在中国汽车工业飞速发展的历史里。

1H馆看点总结：虚虚实实，实实虚虚

好了，2015上海车展，第一个展馆差不多蒙着眼提前逛完了。在这里我不得不告诉你一个残酷的事实：越是重点的大牌首发展车，越是会严格做好保密工作，揭幕之前一丁点风声不得对外透露；越是不那么重要的小角色，越恨不得在开展之前火力全开闹出多大的动静来，生怕碌碌无为湮没在1343辆展车当中。老实说，这篇 《上海车展没有肉，我们还去看什么？》，车型繁杂内容太渣，标题浅薄行文浮夸，作者不仅没有触及任何实质的重点车型，也无力担保非重点车型的信息绝对准确。读者花了宝贵的十几分钟才看完一页，竟无法知晓上海车展会出现的哪怕其中一款重磅新车，也得不到其余参展车辆的任何一条确切信息，你必须在正式开幕之后再次耐下心来阅读几篇类似的车展报告文学，才得以纠正《没肉还去看什么？》里可能出现的各种常识错误和编辑事故…… 后面还有7个大展馆，你还真就打算这么有意义地继续看下去吗？