真金不止水平对置与四驱——探访斯巴鲁日本总部

不少人都知道，美国IIHS是目前业界最有权威、标准最高的碰撞安全评价机构，但很多人可能不知道，斯巴鲁的各个车型，是IIHS最高评价的年度安全之选（TOP SAFTY PICK）的常客，甚至最近十年，是唯一的全品牌车型同时拥有TOP SAFTY PICK的品牌（当然你也可以说它车型少）。

这样的安全成就，其实是跟优秀的碰撞安全试验室分不开的。斯巴鲁首次向中国媒体开放碰撞试验室，更让人没想到的是，我们还能实地观看一次碰撞试验。

【前排的成人假人，受到气囊的保护】

看到的碰撞测试是64km/h正面40%偏置碰撞，整个过程跟以往所见的碰撞测试没什么两样。斯巴鲁碰撞试验室的样貌也比较旧了，但周围放满了已经碰撞过的试验车，有刚上市的，也有未上市的，可见这个试验室每天都在忙碌地进行不同的试验。

其实大家更关心与工程师的对话，他说斯巴鲁的新车从研发到量产，一共要做300次左右的碰撞试验（包括所有角度和形式），虽然没有数据说明碰撞安全试验成本在斯巴鲁新车研发中能占多少比例，但可想象肯定少不了。

在2013年IIHS“突袭”测试25%偏置碰撞测试中，在很多品牌惨败的情况下，斯巴鲁的力狮和傲虎都获得不错的成绩。按厂方的资料，斯巴鲁从2000年开始也已经开始进行车碰车以及小幅度重叠的安全试验，所以这个其貌不扬的试验室其实一直做着业界最潮流的事情，而且成就出色。另外，在斯巴鲁博物馆里有一部翼豹的解剖车，我看到了其在A柱前方翼子板位置的“骨架”设计，正是帮助它在小幅度偏置碰撞得到更好安全保护的重要细节。

除此之外，斯巴鲁很早就开始在个别市场个别车型上，安装一套名为Eyesight的驾驶辅助系统，它通过安装在前挡风玻璃的两个摄像头，捕捉车辆前方的状况，来判断是否需要降低动力输出甚至自动刹车。如今最新的Eyesight系统采用的是两个彩色摄像头，整合的车辆电子系统更多，像主动巡航、预碰撞紧急制动、车道偏离警示等，对前方复杂环境的识别能力更好，在IIHS实测中也受到好评，可以说是业界非常高水准的电子装备。但到目前为止，Eyesight系统仍与中国市场无缘，问及斯巴鲁技术高层是何原因，他们保守的一面又显出来了，回答道，是因为针对目前中国的交通环境的研究仍未成熟。