通往零事故 奔驰前瞻安全技术体验

【正常状态时的防撞梁构造】

【发生危险就“膨胀”】

这项技术颇有点变型金刚的味道。梅赛德斯-奔驰公司的技术研发人员与奥托立夫公司的气体发生器专家合作，花费了两年时间研制出了这种主动式金属支撑系统，并完成了多项应用测试。由此，ESF安全概念车首次配备了可减弱侧面冲击的安全车身结构保护装置。

它就像是一张可膨胀的空气垫。不需要时，空气垫呈扁平状卷起。充气后，它将拥有高抗压结构，能够轻松承受高达100kg的冲击力。PRE-SAFE预防性安全车身结构在不使用时，其金属部件折叠在一起以节约空间；而在需要发挥保护作用时，气体发生器（类似于为气囊充气的装备）将在不到一秒的时间里产生10至20bar的压力，使金属部件展开，令整个结构的坚固性显著提升。

PRE-SAFE预防性安全车身结构的优点主要体现在两个方面：占用空间少和轻量设计。应用该车身结构的车型，可在保持坚固度保持不变的前提下，显著节约空间。另外，以S级车型的车门侧面撞击保护技术为例，经过测算，该系统能够使每个车门的重量都减少约500g。

不过，这个预防性安全车身结构技术目前还尚未成熟。该项技术目前需要解决的一个突破口是：该结构在充气变型后，不能够恢复原有的折叠状态。此外，如果想要将该车身结构外置，气体发生器就必须在碰撞发生前将整个结构撑起，这就需要能够判断碰撞即将发生的传感器系统可以提供高度可靠的信号。

另外一个难点是，PRE-SAFE预防性安全车身结构所配置的气体发生器成本很高，不具备价格上的竞争力。因此，这项技术的广泛普及仍需时日。回顾如今已经被广泛应用的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）以及电控车辆稳定行驶系统（ESP）等安全技术，也同样面遭遇过技术成熟度、成本控制等问题的挑战。