新发动机将一个比一个强——长城动力研究院访谈

研发的困难在哪里

做一件事情，肯定存在困难，发动机研发的最大困难在哪里？这些困难是花钱就能解决的吗？工程师们首先否定了“有钱就能解决”的可能。他们认为，自主研发遇到的最大困难是数据库的积累，经验数据储备不足的话，会有很多意想不到的问题发生。如果数据库积累足够，这些问题都是可控、可预知的，所以说“积累”还是最宝贵的。与世界一流的供应商交流合作，加上自身Benchmark部门（市场标杆研究部门）及时对世界最新技术进行研究，长城正在快速地丰富自己的数据库。

【动力研究院已经形成全套系统开发架构】

谈到开发的速度，西方业界惯用开发时间去量化开发的成本，我们自然也向长城提出了同样的问题。但王瑞平给了我们不一样视角的答案：曾经有研究机构表明福特研发一个发动机平均需要38个月，欧洲厂商需要36个月，但长城以GW4G15为例，从2006年到2008年下线，连生产线建造带试验过程，总共只花了25个月。

长城工程师们认为，他们将研发与生产结合的方式，对缩短研发时间有帮助。国外的设计公司很可能更精于理论、设计，但是工艺能力较差，设计方和生产方对接需要更长的时间。而长城研发生产在一起干，有什么问题可以灵活地讨论改进，供应商介入开发也使得同步工程更快。悦华还说出了可能是中国自主品牌研发人员们的心声：“我们在国内走着一条非常艰辛的路，如果不玩命的干，不可能赶上国外的水平，跟国外供应商合作就知道，他们该休假时就要休假，干活时也不紧不慢，但我们不能慢下来。”

长城的发动机研发与世界一流的差距在哪里？这是个很现实的问题，我们不会回避，长城的工程师们也坦然地说出了他们的看法。以他们的专业角度来看，长城发动机工厂的硬件设备跟世界一流的差距不大，发动机的材质使用、设计方式、性能设计指标也没有太大差距。但可能在生产工艺的一致性上有差距，这就可能导致耐久性、可靠性，包括NVH存在差距。王瑞平说：“我们目前构建起来的研发体系，跟国外一流厂商已没有很大差别，有差别的地方可能存在于细节方面，但我们的方向、目标已经明确，接下来要做的就是将事情做得更到位，不停地在细化，填补可能出现的漏洞。”

采访感受：

本以为采访发动机的研发制造，会是一个沉闷的“学术交流”过程。但是采访当天，当王瑞平院长得知我们此行来意，是要让网友和消费者切实看到自主品牌有哪些实力，王瑞平特地把我们请进她的办公室，亲自将长城给供应商介绍用的PPT向我们演示了一遍。看了演示，我们对长城已经建立起的完整发动机研发、制造体系印象深刻，还看到这位院长的确是个不折不扣的专家。

最让我们期待的还是访谈中得到的那些未来“果实”——那一系列性能优异的新发动机。这些蓝图出于一贯低调的长城，让我们更加相信它们能成为现实。我们拭目以待吧。——曾智聪

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