新发动机将一个比一个强——长城动力研究院访谈

发动机事业迅速壮大

长城在2000年进入汽车领域生产皮卡，从那时起就定下要自己生产发动机的决心，前期主要生产491系列发动机，后来生产4J系列的2.8TC柴油发动机，这时候已走上汽油与柴油并重的道路。

【目前主力量产机型：1.3L和1.5L VVT发动机】

2005年长城开始涉足小排量轿车领域，同时在2005年启动代号为G01（1.5排量）、G02（1.3排量）的汽油发动机研发工作。其中G01在2006年底样机点火成功，2007年经历了一年的台架试验、实车标定测试和耐久测试等工作，2008年5月下线，对外代号为GW4G15，率先装备在炫丽1.5（也就是新车评网长测的那一款）上。随后代号为GW4G13的1.3L机型也实现量产。

长城的1.3L和1.5L发动机属于长城EG平台，它大胆应用了一系列达到同级国际水准的先进规格，如全铝缸体、VVT可变气门正时技术、工程塑料进气歧管、不锈钢排气管等。

柴油发动机方面，长城也推出了2.5TC柴油机替代原有的2.8TC，据介绍，这台2.5TC发动机与2.8TC同为4J系列，在长城的改进设计下，性能规格还略高于2.8TC。

跟市场部门的访谈不同，研发部门的工程师们更乐于探讨他们正在研发的未来产品，于是我们乘兴跟他们聊起长城未来的发动机计划，结果发现好戏在后头……

精彩好戏在未来

长城未来的发动机规划采用平台战略。动力研究院副院长悦华向我们介绍，除了已经量产的小排量汽油机的EG平台，还有ED等五大平台。

ED平台GW4D20柴油发动机已经在2008年点火，计划近期投产。GW4D20发动机采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR及冷却系统、高压共轨技术及DPF后处理技术，排量为2.0L，最大功率110kW，排放指标达到国Ⅳ法规以上，性能指标达到国内一流水平。

小排量汽油发动机的EG平台，除了已经量产的1.3L和1.5L，还预研了一款0.8L三缸汽油发动机。这台0.8L汽油机已完成样机试制与标定，将根据市场需求适时推出。

后续平台的研发，将有更多精彩之处，因为它们包含了很多当今最先进发动机技术的关键词，如“缸内直喷”、“汽油机废气涡轮增压”、“柴油机VGT可变截面涡轮增压器”、“两级涡轮增压”、“电控高压共轨”、“冷却EGR”、“双VVT”这些词汇，全部都将出现在长城未来发动机上。

谈到涡轮增压发动机，我们很自然地提起众多消费者关心的可靠性问题。对此周武明表示，涡轮增压汽油机的涡轮最高转速可达18万转，而熄火后无法冷却是造成涡轮损坏的最大原因，长城在开发时一定会考虑“延时冷却”的功能，保证即使发动机停止工作，仍然有一个电子水泵继续工作一段时间，以冷却、润滑涡轮总成，确保增压器的耐用性。

排放方面，新开发的发动机均以达到欧五法规标准为基本要求，确保它们在全球市场都能通行无阻。