乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。11月新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。其中，豪华车中的新能源车渗透率32.1%。从各价位区间来看，11月20-30万元新能源车占比27%，同比增6个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比3.8%，增1.6个百分点，新能源车正慢慢向高端化迈进。那BBA作为传统市场最响亮的豪华品牌，其新能源车肯定也卖得不差吧？非也！非也！11月，宝马i3销售3,394辆，宝马iX3销售3,233辆，这已经是BBA里最好的成绩，并且据悉之所以卖得动是因为终端... 阅读全文>>

乘联会数据显示，2022年1月新能源车渗透率17%，而到了11月，这一数据已经增长至36.2%。今年1-11月，新能源乘用车批发502.9万辆，同比增长100.1%；乘用车累计销量1835.5万辆，同比增长1.5%。在几乎停滞增长的整体市场面前，新能源车以翻番的速率在增长。如果我们再结合2021年的数据表现，不难得出一个结论，明年新能源车的增长还将继续，虽然基数在膨胀，但全新加入的新能源产品也在增加，增速将得到保持。一边是疯涨的新能源车，一边是停滞增长的大盘，我们又不难得出一个结论，每增加一台新能源车的销量，都销减了一台燃油车的销量。也就是说，对车企而言，做新能源车则前途光明，反之则是逆势而行，不能说无路可走，但想来艰难。而更为艰难的，... 阅读全文>>

日前，有欧洲媒体报道，大众汽车集团旗下斯柯达品牌CEO克劳斯·泽尔默在采访中表示：斯柯达正在考虑退出中国市场，并将在2023年做出最后决定，该消息很快便不胫而走，随后斯柯达中国回应称，暂未调整战略，团队正常运作，上汽大众也表示，此前关于斯柯达退出中国的报道对斯柯达存在一定的“误读”。两方的表态暂时让本次事件告一段落，但实际上，斯柯达要退出中国市场的流言已非第一次，就2022年的下半年，就有各种小道消息称斯柯达将要退市，所谓“空穴来风未必无因”，斯柯达目前的国内销售情况确是举步维艰，从2019到2021年，斯柯达在华销量暴跌79%。据上险数显示，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比2021年又下滑61.32%，其中10月销... 阅读全文>>

车市在经历连续5个月的大涨后终于慢了下来，11月没有延续之前的强势表现，狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%，但今年的累计销量仍同比增长1.8%，达到1836.6万辆。而SUV的表现也一般般，整体销量77.1万辆，同比下跌8.1%，环比下跌了8.3%。11月车市遇冷很大程度上是因为新冠疫情再度大规模爆发，广州、重庆、北京多地采取严格的封控措施，到店客流锐减，新车销售当然大受影响。虽然销量有所下滑，但还是有一些亮点，接下来就关注一下SUV市场。比亚迪就没有卖不好的车？车市整体遇冷，却没有阻挡比亚迪前进的步伐，越是退潮越是看出比亚迪有多恐怖。先看SUV方面，已经稳坐SUV销冠的宋家族继续一月一个记录，11月的销量为6... 阅读全文>>

“您的账户余额不足以抵扣次月座椅通风功能月租，请尽快充值，否则该功能将停用。”这不是开玩笑，或许在不久的将来成为现实。大家是否记得奔驰在7月份的时候出过一条新闻，官方为EQS部分车型提供“付费解锁”服务：支付4998元/年的费用（有3个月免费试用），后轮主动转向角度就可由4.5度升级至10度，能够降低车辆的转弯半径。随后宝马也在英国、韩国等国家推出类似的项目，车主签署一份订阅协议后可以得到一些未激活的硬件——如座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪、无线CarPlay等配置，后续按需在数字端付费激活，可以月付、包年或永久解锁。新闻一出，不少人认为奔驰吃相难看，EQS本身就是百万豪车（降价前），而且车价已经包... 阅读全文>>

每逢年底，都有不少新车将要扎堆上市，但今年受到各种因素的影响，车企的新车规划都不断延迟，包括广州车展也要延办了。不过，新车扎堆这个景象似乎还是依旧，近期也有多款重磅新车，而在此当中就包括了我们熟悉的老牌燃油车，例如全新一代皇冠以及全新欧蓝德的就先后登场，同时斯巴鲁全新一代翼豹也正式发布，而这些车型对于品牌和市场来说曾经都有着极其重要的地位和意义。随着各大车企当下都不断实现电动化，其实我们本都以为这些车型要离我们远去，或者是以纯电动的形式出现在我们面前，实在没想到会继续以燃油车的身份回归。尤其是在丰田皇冠身上，哪怕在一汽丰田当中已经有了皇冠系列产品作为高端车型，但在11月15日，丰田正式在中国市场发... 阅读全文>>

“这车，怕不是AION Y受了辐射？”这是奇瑞无界Pro申报图曝光时，编辑部同事的第一反应。不能说一模一样，但要是汽车长相也讲点“血缘”的话，那无界Pro这长相，真的说不清道不明，得去验个DNA了。但这不足为怪，因为无界Pro不是奇瑞新能源第一款“长得像XX”的车型，看看QQ冰淇淋，挡住车标和宏光MINIEV简直是难辩雌雄。抄袭成瘾，微车占比高，没存在感如果只看数据，奇瑞新能源的销量成绩是不差的。今年前10个月，奇瑞新能源汽车累计销量超过20万辆，同比增长182%，占比奇瑞自主销量20%，不管是绝对数据还是占比比例，放在2022年都是拿得出手的。然而，这样的数据在新能源车市场，却没有引起什么关注，就别说比亚迪了，奇瑞新能源的存在感，比... 阅读全文>>

文章开始前，大家应该明白到现阶段的新能源车型分类主要为：EV（纯电动）、HEV（油电混动）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动）、FCEV（燃料电池电动）。当然相较于市面上琳琅满目的PHEV车型，REEV车型的数量是占了少数。自然而然地，在销量上就已经被抢占高地的PHEV拿下。和PHEV车型发动机能直接参与轮上输出动力不同，REEV拥有只会由电机辅助动力输出，发动机并不存在直驱车轮的工况。换言之，增程式的发动机就是个发电机。而由于某些特性的原因（市场政策、技术路线等），PHEV和REEV在国内市场算是同一大类的销售产品。像今天对比的秦PLUS DM-i和长安深蓝SL03 就是一个典型的差异型对手。（但是它们的牌照种类是一样的）比亚迪秦PLU... 阅读全文>>

乘联会数据，10月新能源车销量55.5万辆，同比增长74.9%，渗透率30.1%，今年1-10月新能源车销量443.2万辆，同比增长107.5%，渗透率26.5%。也就是说，如果一家传统车企的新能源车10月销量占比低于30%，就是落后于大盘转型的速度。于是，我根据乘联会发布的数据，整理了以下这个表格。本来还想多找几家企业的数据，像东风本田、北京现代、神龙汽车，不过发现在没付费的情况下，想找一这些非头部的数据有点困难。查阅了一下各车厂公布的数据，也发现很大出入，像上汽集团公布的数据，五菱10月销量是16万辆，而乘联会数据是7.2万辆，比亚迪公布10月销量是21.78万辆，乘联会数据是20.57万辆，所以我决定都采用乘联会数据。这个表，明确反映一个事实，即... 阅读全文>>

十年来首次！10月销量环比下滑虽然常说“金九银十”，但就车市而言，由于十月存在黄金周，又是年底销量冲刺阶段，所以实际上会是“金十银九”的状态，但这个10月不一样——2022年10月份轿车销量92.0万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%，累计销量833.9万辆，同比增长5.5%，这说明国内轿车销量整体上仍呈现出增长的势头，但同时，环比下降的数据也表明了疫情对车市的影响。10月份国内乘用车销量184.0万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，自2013年以来首次出现10月份销量环比下降的现象。此前若出现销量下滑，大多数会归咎于供应链以及芯片短缺，但2022年供应链和芯片问题都已得到较大缓解，所以很明显，造成这一轮下降的主要原因是多点爆发的疫情，导... 阅读全文>>