作为圈内人，有时挺反感改款这东西。改款的本质，就是为车型保鲜。对于普遍买家来说，新鲜度主要源于外观，于是会发现很多改款会为改而改，出现一些很画蛇添足的新造型。至于整体方面，改款带来的提升也很有限，毕竟车型架构无法作大改动。通常就是增加几项配置，透过加配不加价来保持竞争力。关键部分新车节奏不快的厂商，还特别放烟雾弹，将自家的改款，硬冠以新一代、全新这些字眼。不过分开来看，尽管改款里的败类很多，但也不乏一些很有诚意的车型，改动大得足以影响使用体验。别克昂科威2.0T我在问答平台里，经常向人推荐别克昂科威。别觉得我被通用充值了，因为我在推荐后都会备注，仅推荐加钱买2.0T版本，1.5T的双离合实在不好开。通用6A... 阅读全文>>

前阵子，咱公司一前同事在新平台某节目中提出了“自动挡车型因为没有离合踏板，所以由空闲的左脚区踩刹车，操作速度更快自然更安全”的观点，算是在网络上引起了一定舆论热度。对此，首先是我并不怎么赞同他的这一说法，其次是不DISS一下前同事实在愧对公司和老板，所以大家看到了这篇文章。这位前同事有比较丰富的赛车经验，基本上他的观点就是从赛道上的一些特有的操作方式推导出来的。而我也不得不承认，右脚油门左脚刹车的操作方式在赛道上的确是更快的，因为能节省右脚在油门和刹车两块踏板之间来回移动的所谓“惰性时间”，也就是指油门和刹车都不被踩下，车辆既不加速也不减速，只在“溜车”的时间。大家可以算算，普通赛道一圈十几个弯，... 阅读全文>>

按说像我这样的德系车主，再买车时是不会优先考虑日系车的，因为同级对比，总感觉日系车的行驶质感还差那么点高级感。但凯美瑞还是成功吸引了我的注意力，毕竟这么多年，日系三大中级车凯美瑞、天籁、雅阁（改款前）里终于出现一款看上去比较年轻的车了，跟我90后的形象相符；再加上大家都说新一代凯美瑞开起来很像欧洲车，这是最吸引我的一点，而且这两年我的尚酷小问题确实比较多，第二辆车换一台日系车家里人肯定会省心不少。正好这段时间我们借来了一辆2.5L的顶配凯美瑞和迈腾做对比，试完之后，新凯美瑞确实颠覆了我对于日系车的传统印象，但我个人认为它的吸引力还不足以让我从德系跳到日系阵营。首先，开起来比较老派的感觉我不太喜欢很多... 阅读全文>>

前段时间北京车展，我们做了一个策划，挑选了中德日美韩系主销车型代表，对其展车进行了一次四门两盖钣金间隙的对比。结果在意料之中，选出的10台展车中，奥迪A4L和大众迈腾钣金接缝最为均匀，迈腾相比同场竞技的凯美瑞和雅阁，钣金做工明显要更细致。大众车做工好、用料厚实，是我们早就知道的客观事实。但关于这个在国内常年占据销量冠军的品牌质量到底好不好，网络上却存在着较大的争议。EA888烧机油、DSG闪烁、速腾断轴等过往的质量问题经常被人在网络上反复回顾，如果单看这些片面的言论，你很容易就能得出“大众车三大件都不靠谱”的结论。反观丰田，虽然一直被我们戏称为丐田，整车做工用料都明显不如大众同级别的产品，但它在网络上却有... 阅读全文>>

造车是一蹴而就的活儿吗？如果以传统车企的角度来说，答案是否定的。从工厂建设，供应商合作，研发生产甚至到4S销售网络，这涉及到一个完整的产业链。但两年前还在PPT上天方夜谭说要改变未来的新造车公司们，其发展速度和规模却令人瞠目结舌。2018北京车展也因此变得玩味。一边是受限于场地面积，个别传统品牌只得缺席，例如法拉利和宝沃。另一边是展内多达9家新品牌20多款新车的集体发布，像什么奇点，前途，爱驰，拜腾，新特，云度等等，有的甚至连名字都没听过。这也算是车坛里十年难得一见的奇景。对于新造车公司来说，烧钱大战已经从PPT深化到了产品体验上来。就算人脉再广，公司高官拥有多深厚的造车经验，这个时候如果不能尽快实现量产车... 阅读全文>>

不知道从什么时候开始，“越野车”这三个字渐渐从我们生活中淡出，取而代之的，是“SUV”这三个很多人都读不清楚的英文字母。这几年，城市SUV在国内大行其道，甚至有的轿车和微面强行拉高底盘，也要称自己是SUV，这些车别说去越野了，上个马路牙子都费劲。而真正能翻山越岭的越野车，只能屈身于其中，被加上一个“硬派”的头衔，搞得好像异类一般的存在。这种感觉就像巨石强森和鹿晗、TFBOYS们放到一起被统称为男人，还要给巨石强森加上一个头衔，叫“硬汉”男人。不过，城市SUV吃香喝辣的这些年，硬派SUV不受欢迎肯定是有原因的，舒适性差、空间小、油耗高，选择还少，让很多消费者望而却步。好在，随着国内汽车市场细分化越来越深入，越来越多... 阅读全文>>

最近传出铃木要退出中国的消息，尽管后来长安铃木进行了回应，但当中措辞模棱两可。不仅没有坚决否认，反而说自己会负责任到底，更像在安抚老车主们。汽车在中国竞争之激烈，已经毋庸置疑。就像丛林一样，每天都是弱肉强食，适者生存，不适应只能被淘汰出去。纵观中国这二十来年的发展，退市并不少见。就像骗稿费的我，写着写着发现这个坑有点深，深得我要分成上下篇来写才行。韩国大宇欧宝和大宇都是被通用集团收购，但都被通用给“毁”掉。通用不会珍惜品牌原有的价值，只会把它有用部分拆解出来，无用的躯干直接扔掉。大宇“死不逢时”的身世，真是听者流泪。早期大宇都是出贴牌车，大概在96年开始奋起，开始推出自己的车型。例如大宇Matiz，... 阅读全文>>

北京车展媒体日过去没多久，就爆出来了今年内将会有一家合资品牌关张的消息，虽是情理之中，但来得这么突然不得不说还是有点意料之外。而更可怕的是，看到这个消息后，汽车圈里竟然就玩起了“无奖竞猜”，好几个近年业绩一般的合资品牌都被有理有据地提起了，可见在车市井喷结束+自主品牌崛起的双重夹击下，当下所谓的“后进”合资品牌承受着多大的压力。这情况就好像当一家公司宣布要裁员但名单尚未放出时，如果大家都能就谁会被炒达成一致，那么问题毫无疑问是出在被炒的个人身上的；而如果职员当中竟然还出现了人人自危的群体性恐慌，那恐怕问题就是出在公司经营状况上面了；两者的区别在于后者可能并非一次性事件——正如古人所讲，覆巢之下... 阅读全文>>

国内的行车环境，简直就是完美诠释“劣币驱逐良币”的刺激战场。光脚的不怕穿鞋的，遵纪守法排队永远会被野蛮加塞，谁开得横谁就有路权。当然也有人玩得太溜，忘记了自己肉身要靠铁盒子保护。前几天就有社会大哥一脚重刹逼停公交，被一车赶着上班打卡的乘客结结实实教做人。虽然原则上打人不对，但面对没素质的人，有素质就是对他最大的纵容。尽管上不了台面，可面对这个不理想化的世界，以暴制暴总有它存在的意义。说回交通本身。市区道路里各种插队、远光狗、占道停车忍忍也就过了。但到了秒速三十米的高速公路上，事情就真不是有惊无险那么简单。动能和速度的平方成正比，同样一颗子弹，你用手扔出去别人还能笑嘻嘻，用枪打出去就MMP了。所以... 阅读全文>>

2017年，上海车展，你说找不到我们；成都车展，你说不小心错过了；广州车展，你说距离我们太远了。那2018年的北京车展呢？新车评如期而来，你会如约而至吗？新车评一直都在等你，今年也不例外。2018年的北京车展，无论网友们是否能亲临现场，我们都准备了足够多的料，保证你不会错过这场盛宴。新车评一直在相信，只要你来，在我们这里，你就能看懂汽车。只要你可以亲临北京车展现场，那就不可错过新车评位于W3-W06的大本营！在27日早上，超豪华的车评人阵容将盛大登场：温柔稳重庆哥、嬉笑打骂山哥、口无遮拦稀饭、人文情怀柳笛、V8哥张亦驰、帅气鲜肉志豪、凹凸女神静怡、霸气女王阿miu……以往只能抱着手机刷评论、发弹幕，现在就有机会现场活... 阅读全文>>