最近传出铃木要退出中国的消息，尽管后来长安铃木进行了回应，但当中措辞模棱两可。不仅没有坚决否认，反而说自己会负责任到底，更像在安抚老车主们。汽车在中国竞争之激烈，已经毋庸置疑。就像丛林一样，每天都是弱肉强食，适者生存，不适应只能被淘汰出去。纵观中国这二十来年的发展，退市并不少见。就像骗稿费的我，写着写着发现这个坑有点深，深得我要分成上下篇来写才行。
韩国大宇
欧宝和大宇都是被通用集团收购，但都被通用给“毁”掉。通用不会珍惜品牌原有的价值，只会把它有用部分拆解出来，无用的躯干直接扔掉。大宇“死不逢时”的身世，真是听者流泪。早期大宇都是出贴牌车，大概在96年开始奋起，开始推出自己的车型。例如大宇Matiz，国内更为人熟知的身份是雪佛兰乐驰，即早期奇瑞QQ的原型。十多年前的中国街头，偶尔会看到大宇Leganza轿车，即雪佛兰景程的前身。同样是奇瑞，后来奇瑞借鉴Leganza推出了东方之子。还有还有，曾脍炙人口的凯越，原型就是大宇Lacetti。
可见当时大宇已经交出很有世界水准的作品，假以时日，应该是现代、起亚之外的韩国造车第三极力量。只可惜遇上97年金融风暴，大宇经营每况如下，后来就如大家所知，被通用收购了。正如上文所说，通用把多款大宇车型放到雪佛兰系列里，拿到中国来销售。被通用收购后的大宇，还发光发热了一段时间，在通用某些车型开发中，大宇会有一定主导地位。例如科鲁兹、科帕奇等车型，就带有大宇色彩。或许是韩国市场越来越不值一提的原因，大宇在通用中渐渐失宠，主导亚洲车型开发的工作，渐渐交由上海的泛亚中心。
欧宝
通用对待欧宝的态度，跟大宇类似，不顾欧宝品牌原有形象，继续进行换车标游戏。不过欧宝本身比大宇强得多，技术储备分分钟比通用主体还强。在2008年金融危机前，通用主要靠在美国卖皮卡和大型SUV赚钱。当美国经济崩溃后，通用被迫在其它地方发力。幸好当时有欧宝，上代别克君威、英朗XT的原型，分别就是欧宝Insignia和Astra。在欧宝技术支持下，别克和雪佛兰在各个地区摆脱了以往的油腻形象。
欧宝在欧洲市场，至今还未式微，甚至说欧宝反客为主牵着通用前进。早期欧宝在中国，曾卖过雅特（Astra）、威达（Vectra）。当中雅特GTC版本，曾是我当年的dream car，特别迷恋于那个一直延伸到前排头顶的全景天幕。如今特斯拉Model X用上这种天幕，其实欧宝用得更早。后期随着别克君威、英朗XT等欧宝换标车在中国推出，欧宝自然没有多少存在意义。生命末期曾卖过一些个性型号，例如君威旅行版（Insignia旅行版）、英朗轿跑版（Astra双门），但毫无疑问，如此状态只能命不久矣。
双龙
【双龙路帝】
【双龙雷斯特】
双龙某程度可视为韩国版的北京吉普，早期在美国威利斯帮助下成立。早期中国汽车市场竞争不激烈的时候，双龙车型的能见度其实不算低，主要形象就是用大梁车架的柴油SUV。还有一些脑洞大开的车型，例如长得很四不像的7座车路帝，魔改奔驰的主席。说起奔驰，当时双龙能用上一些奔驰老技术，例如雷斯特的5AT就是来自奔驰。跟奔驰的技术联系，算是双龙给买家的一个重要心理支点。后来双龙跟大宇类似，同样是经营困难，而被别家买下。
【双龙柯兰多】
可是双龙有点像前阵子所说的毒妻，谁娶谁倒霉。上汽买下双龙后，希望重整旗鼓，盘活双龙，可惜因为涉及裁员，遭到工会反对。罢工都算了，还演变成一系列暴力冲突，甚至还围堵中国领事馆。收购双龙后，上汽用双龙雷斯特的平台，弄出了荣威W5，收获仅此而已，其余全是教训。双龙往后多次易主，中间继续在中国销售。双龙也做过一些尝试，例如推出柯兰多等城市SUV车型。可惜双龙自身动荡不已，开发出来的车已经落后于同期水准，机械倒没大问题，但内饰非常简单。
宝腾
宝腾是马来西亚的国民品牌，当年曾和青年合作，在国内推出青年莲花竞速。毕竟英国莲花（Lotus）也在宝腾旗下，在中国叫莲花会让大家有更多遐想。当年我有位大学同学，真买了台莲花竞速RCR，有幸跑过一趟校门前的山路。那台车浑身上下满布粗糙，不仅内饰，机械也如此，例如换挡手感生涩、制动踏板很不线性。不过在有限资源里，这台“莲花”很懂得调动你的驾驶热情。发动机转速爬得很快，车头反应也很紧。
莲花后来推出L3等车型，设计和做工跟同期自主轿车比起来，甚至还更差。后来这个莲花逐渐淡出视线，当我们遗忘掉这个品牌时，它却上了新闻头条。吉利把马来西亚宝腾给收购了，但不意味着宝腾的车型会重返中国。正如前文所说，宝腾进来中国的时候，相对自主品牌已经没有很实质的优势。更遑论后来那几年，自主品牌造车水准突飞猛进，吉利才不会看上宝腾的车型。吉利真正目的，其实是借着宝腾品牌，把自家车型卖到东南亚，尤其是博越。上面和李书福合影的宝腾GP1，看着挺大气，但其实是八代雅阁的换标车。
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