之前GE3的视频出来后颇受争议，从296到剩下30km续航实际只行驶了167公里？每公里耗费要4毛钱？这好像更部分车主的实际情况有出入，更跟厂家的宣传差距甚大，究竟是不是我的使用方法有问题？快充影响电池耐用性？还是车况问题？厂家特意再给了我一辆GE3，让我试试GE3的理想续航情况会是怎样。既然已经预设立场，要寻找GE3的续航能有多好。那首要的，我觉得应该去寻找GE3或者这种电动车最高效的运行情况，之前看网友点点评，有说是我驾驶问题，有说是我用快充的问题。那好，这次我就全程用慢充，分别走100公里顺畅市区和100公里高速，看哪种路况才更利于GE3发挥。而且这路也不是顺便走的，市区为了能跟上次GE3视频的路况接近，我选择公司到我家21公... 阅读全文>>

提到古德伍德速度节，可能很多人想起的都是琳琅满目的各路经典跑车&赛车。没错，在这么一个古色古香的庄园里，回顾经典当然是每年FOS（Festival of Speed）的重要内容，但这一盛会的主题丰富程度其实还远不止于此，可以说一切与速度相关的元素都有囊括其中，甚至当越来越多的主机厂都选择在这一庆典上发布新品时，对于本土没有大型国际车展的英国而言，FOS已经承担起部分车展的职能了。就拿刚刚圆满落下帷幕的2018古德伍德速度节来说，又有不少的新车在现场完成了首次的动态亮相，而其中最让我印象深刻的，当属下面这三台某程度上分别象征着过去、现在与未来的车型：· 致敬辉煌历史——全新一代丰田Supra（A90）一句话点评：“牛魔王”借力宝... 阅读全文>>

在温州和第三组完成交接，接下来一段旅程就是由我们带大家走啦。我们将一路从温州开到湖州，出镜的是肖鑫妹子，你们开心吗？这回也是我第一次开十代雅阁，整体感受依然保持了上一代轻快好开的优点，发动机一点乏力的迹象都没有。上一代被我们吐槽的转弯半径大的特点，在十代上稍好了一点，但仅仅是好一点。也有可能是方向盘圈数小了（2.5圈），才给人转弯半径小的错觉。我挺喜欢本田的钥匙形状，至少比马自达的帅...开十代雅阁走在温州街上，回头率特别高，比保时捷什么的高多了。这是真的，一方面可能私人车还没有下地的，大家觉得新鲜；另一方面，这个蓝色很抢眼，在夜色的掩映下更有魅力。有趣的是，当晚我们两组喝了点小酒，叫代驾回酒店时，... 阅读全文>>

广州“开四停四”限行政策已经开始实施，因为过渡期豁免处罚，路面上非粤A牌车的能见度还是很高。实际上，随着跨城通行证审核结果公布的日子逐渐靠近，每个候鸟车主心里的焦虑值早就逼近红区。万一审核不通过，难道真的要倒几趟地铁和公交上下班吗？特别是现在室外已经高达35度，大汗淋漓地回到公司后，腋下出汗，眼妆融掉，别提在boss和男同事面前有多尴尬了。对于我这个生活在番禺、工作在广州的妹纸来说，再买一台车，等具备资格摇到号或拍牌时再卖掉，也许真是个既实用又舒适的解决方案。因为只是短期用，要求也不必太高，五万左右、自动挡、保值就行。那么按照这个需求，有哪些合适的车型呢？1、二代飞度“大空间、动力强、省油、改件多”，... 阅读全文>>

宁德在之前一直是一个不怎么出名的城市，而最近却因为一个企业而在全国闹得沸沸扬扬。没错说的就是近期在中国股市上炒得火热的宁德时代，今天我们就带大家看看宁德是一个怎样的城市。在之前我想先和大家分享一下我们这辆十代雅阁的驾驶体验。这十几天我们基本各种路况都遇到了，高速、市区、非铺装路面。比起九代雅阁，我们认为进步最明显的就是底盘部分。十代雅阁的底盘滤震得到了我们全车人的好评，比起老款来它的整体性更强，滤震干脆利落又很有韧性，和欧系车的风格很像。第二点很好用的配置就是十代雅阁的车道保持。经过我的实测，雅阁的这套车道保持系统明显是要好于斯巴鲁eyesight系统的车道保持功能。首先雅阁这套系统对车道的识别率很高... 阅读全文>>

不好意思，看到这里，证明你已经被标题骗进来了。既来之则安之，请继续往下看吧。我就是我们编辑部中，那个恶名昭彰的马自达吹。只要一听到同事们说出诸如“马自达”“创驰蓝天”等字眼，我都会义不容辞地站起来吹一波马自达大法好。以至于凡是讨论马自达，同事们都要躲着我。前段时间我相继深度试驾了2.0L以及2.5L的阿特兹，坐入驾驶座的那一刻，整个人就像着了魔般兴奋。2.0L的版本虽然各方面表现都与预期相同 ，但发动机的动力水平实在是差强人意。而后来来到公司的18款2.5L顶配阿特兹，才真正地触动了我多巴胺的大量分泌。一般来说我试驾一款车，只要试出自己所需要的信息，便点到即止。但2.5L阿特兹是为数不多，让我一开还想再开，不愿下车... 阅读全文>>

德系三驾马车对旗下产品，基本全部完成了换代。尤其在模块化制造方式的背景下，三家厂商都对旗下车型平台进行了重新设计。那么它们在新平台之下，各自性格会有怎样的改变，还是不是那个优雅的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪？梅赛德斯奔驰这届奔驰的底盘经常被人批评，但其实要分开来看。奔驰底盘差的是长轴版，C级和E级的长轴各有症状：长轴C级是前后悬挂动作非不协调，前轮能很好吸收冲击，后轮却感觉到抛跳，有点像拖挂车的感觉；长轴E级滤振比长轴C级还差，你没听过，长轴E级滤振极其生硬粗糙。别说长轴E底盘在同级车中表现垫底，这种滤振放到凯美瑞、迈腾这类B级车里，也是不合格。开始诧异奔驰为何会如此退步，后来发现“错怪”了它。后来开... 阅读全文>>

按传统认知，标轴的车型开起来普遍会比长轴距更加灵巧、运动，反之加长的会更舒适、更稳，这定律似乎是放之四海而皆准。那是不是说，像奔驰、奥迪这类偏商务舒适形象的就选L；宝马这类偏运动的就选标轴呢？这个答案在我最近试完改款奔驰C200 4MATIC之后，略有动摇了。关于改款的奔驰C200 4MATIC的动态表现，我们本该聚焦在新换的9AT上，可试驾后让我意外的却是，奔驰C标轴跟长轴距版本的动态差距。意料之中的是，标轴奔驰C200在驾驶方面，确实比长轴距版本更加灵活、好开。意料之外的是，标轴C的底盘柔韧度，滤震的从容感都明显优于长轴距，终于对得起奔驰Logo。为什么说终于呢，想当年编辑部来了一辆蓝色长轴的C260L做大车评，当时我特意开着自... 阅读全文>>

最近有个新闻很火。一个奇骏车主，雨天在高速上开着100km/h，到了一个长下坡感觉车速有点太快了，就“轻轻踩了一点刹车，没到一秒钟的时间，车子就往中间的护栏上撞上去了”。撞击之后发现，车头严重损毁，尾门折断。车上一共6人，后排没人系安全带，有三名乘客被甩出车外，车主父亲重伤，三岁的小儿子没能抢救回来。车主认为，车辆的“塑料尾门”存在安全性问题：“我们车子的后尾箱是塑料的，别人的车子全部是铁的嘛，如果是铁，也不可能会折断，门也不可能会飞出去，就算是在车里面受了伤，也不可能是很严重”。因为非金属材料安全性没有保障，导致家人从车里飞出来，这才出了事。车主认为，塑料尾门属于偷工减料的做法，厂商应当赔偿他的部分... 阅读全文>>

欢迎大家再次来参观老彭用知乎答案骗稿费的案发现场，我是大家的犯罪嫌疑人，老彭。在开始今天的案件文章之前，我想问大家一个问题：距离你们上次在路上看见1.5T三缸的M3和加长了轴距的C63，到现在过去了多久呢？没错，这个问题就是预设了你们一定见过这些奇葩的前提，因为没遇上过几台连傻子都看出是山寨假性能车，借用微博上的说法，那就是连你中国公民的身份都值得怀疑。但大家不要搞错，今天我写这篇文章并不是要站在道德的高地上熬着寒冷去批判这些车主，实际上我不仅理解他们，我甚至还想通过本文题目所讲的这个例子，也就是如何把一辆奥迪A6 Avant改装成RS6，去让他们感受一下“If you want to do it wrong, do it right”这句话背后的深... 阅读全文>>