欢迎大家再次来参观老彭用知乎答案骗稿费的案发现场，我是大家的犯罪嫌疑人，老彭。
在开始今天的案件文章之前，我想问大家一个问题：距离你们上次在路上看见1.5T三缸的M3和加长了轴距的C63，到现在过去了多久呢？没错，这个问题就是预设了你们一定见过这些奇葩的前提，因为没遇上过几台连傻子都看出是山寨假性能车，借用微博上的说法，那就是连你中国公民的身份都值得怀疑。
但大家不要搞错，今天我写这篇文章并不是要站在道德的高地上熬着寒冷去批判这些车主，实际上我不仅理解他们，我甚至还想通过本文题目所讲的这个例子，也就是如何把一辆奥迪A6 Avant改装成RS6，去让他们感受一下“If you want to do it wrong, do it right”这句话背后的深刻哲学思想。
事不宜迟，咱们马上开始，假设你有一台A6 Avant：
想将它改装成RS6：
首先，能不能办到呢？
能！当然能！只要钱到位了还有啥不能呢？但你我都知道，题主嘴上是这么说着，但心里想的却复杂得多——而我稍稍理解后，总结出三个基本需求：
重中之重是外观看上去得跟RS6一样，甚至更牛逼；
而除外观以外，其他方面其实没那么重要，可以看心情/资金再决定弄不弄；
连同购车，总花费不能高于RS6车价，否则有智力发展障碍之嫌。
这下需求就清晰多了不是？接下来只要一步步来满足就好了嘛。
First comes first——外观
总结起来，涉及到外观的因素，有车身、姿态和轮毂（包含轮胎），咱们一样一样来看：
车身：我想问大家一个问题：抛开细节只看轮廓，有没有同学看得出来A6 Avant和RS6有什么不同呢？
开估！答案是A6 Avant的车身宽度为1874mm，而RS6则达到了1936mm，两者落差达到了62mm。
升级性能后，轮距及轮胎本身的宽度也变大了，所以RS6比A6 Avant会宽那么一点，不多也就6厘米，而且考虑到成本（保证绝大部分钣金都能和原型车共用），基本上局限于前后叶子板轮拱处的外扩了（俗称爆龟）。
但千万别小看这几厘米，这也是为什么我们会觉得RS6就气势上都比A6 Avant强不少的重要原因。街上很多用普通3系和C级魔改而成的M3和C63，为什么说大部分都只能做到形似神不似？通常也是因为只换了前后杠，没有做爆龟。所以题主要做到RS6的效果，不能放过这个小细节。然而，涉及到钣金的改动都不好做，技术要求太高，也几乎不可能达到理想的效果，往往吃力不讨好。
所以我的建议是，要么不做，要做就得做得比RS6更夸张。
上面是德国改装厂Prior Design针对RS6/A6 Avant推出的宽体套件，直接用外挂轮拱来达成超大幅度的外扩，加上直接取材于RS6设计的前后保险杠、侧裙、尾翼等等全套空力/外观套件，上身后别说路人，真的RS6车主你也唬得住。
姿态：我建议就不要用短弹簧了事了，直接换一套绞牙或者气动吧。而气动和绞牙当中我又更推荐绞牙，毕竟要照顾实用性的话，其实降低个30-50mm也能带来足够的视觉效果了，不需要出动故障率更高的气动；再者绞牙适当调调其实对操控也是有帮助的，可谓一举两得。
而绞牙最具性价比的应该是Bilstein B16 PPS10，国内渠道比较多，有正规代理也有水货，价格合理，也容易找到。这里提醒一句，换绞牙后尽量把防倾杆也换了，毕竟也就多花几千块，而且降低车身后四轮定位参数记得重新调整。
轮毂+轮胎：这里的选择非常非常多，有追求的话可以上BBS，LM和RS-GT系列都是集功能与视觉效果于一身的极品，就是1.5万一个的售价实在高不可攀，而且国内这路况，用上述两款超轻量化的锻造品，一个磕碰就报废也不是没可能，真出事就心疼了。
所以，奥迪/大众的御用改装厂ABT或许是个更好的选择，性价比高（上图为其天猫旗舰店报价），而且无论造型设计还是规格参数，都是完全为大众集团（包含奥迪）旗下产品量身定做的，末了搭配一套马牌CSC2轮胎，就能很好兼顾到安静、舒适、耐磨和性能了——当然，如果真的对抓地力有需求或者说要在细节也做到与RS6看齐，那么倍耐力P ZERO也贵不了太多就是。
到这一步，外观基本上就已经搞定了，而且所有部件全部采用国际一线品牌出品，完全杜绝“汽配城”味儿，即便在真RS6前，也绝对抬得起头。要不先让我们看看这么一个牛叉的外观升级方案，连同购车价在内，总共要花多少钱：
总花销才73万多一点，扣除购车款，改装费连20万都不到，就可以做到超出题主预期的效果了~你们说，四不四超值？？当然这只是理想化的费用，实际做起来花销肯定与这有出入，但出入不会大得离谱就是了。
按理说，事情到上面就结了，但我实在很难注意不到一件事：到这都还有80.58万的“预算”没花完。
所谓一不做二不休，反正也是空想，要不咱们看看若是执意把这80万花出去，这台“RS6”还能进化到什么程度吧：
考虑到在外观升级的时候，连底盘升级（操控提升）也一起收拾了，所以其实剩下的也就是内饰、动力系统和制动系统三个大项而已。
内饰：除非你是特别特别地有追求吧，否则无论你是要收全套的RS6拆车件，或者是自己改桶椅改赛车方向盘啥的（极不建议，桶椅破坏舒适性，而赛车方向盘会丢失气囊，带来安全隐患），能花个5万10万也就到顶了。而且A6 Avant的内饰本身配置就不差，有没有升级的必要都说不准，所以这里干脆就直接先不考虑了。
动力：而说起动力升级，以A6 Avant这款车而言，大概是有两个方案的：
1. 升级ECU，进排气更换高性能部件
像MTM、ABT这类与奥迪关系密切的改装厂，会提供此类服务和部件；其中ECU程序升级收费大概3万，可以将原本252匹的输出提高到300匹左右，同时扭矩平台更宽，扭矩也更大，百公里加速可以缩短大概1秒，也就是A6 Avant 40TFSI Quattro的话，可以控制在6秒以内，5秒8或者5秒9的样子。
至于进排气升级部件，如果也是追求MTM或ABT这种级别的供应商，那么集风箱、高流量滤清器、进气管路、排气管（中后段）加在一起可能要1.5万到2万，与刚才的ECU升级是相辅相成的，但作用不明显，主要就是排气更好听了。
方案1的成本区区5万，而且工程量极小，虽说是适合怕麻烦的玩家。但我天啊！外观都折腾到这个程度了，这一步还有脸说自己怕麻烦吗？赶紧一起看看更好玩儿的方案2吧！
2. 咱们就往疯里玩儿吧
如果嫌弃2.0TFSI的输出怎么压榨都显得孱弱，我们不妨考虑下更大排量的引擎。
当然，与RS6一样的4.0TFSI V8是最理想了，但想想也知道这么干还真不如直接买台RS6，因为预算一定爆掉（肯定有人说陈田十万八万能收奥迪4.0TFSI；对于这种人，我只想向他进货，有多少进多少，呵呵……）。那么，不如考虑下3.0TFSI？
但大家要知道，市场上是基本上不可能单买到奥迪这台3.0TFSI V6的（当然，有的话，大概也就是陈田了……），而且单买也不合适，因为40TFSI上的变速箱和四驱系统，也只是与2.0TFSI匹配的方案，要是直接上3.0T，估计是受不了的。
因此，我的建议是收一台动力系统完好的A6L 50TFSI Quattro事故车回来收割其动力总成（连同变速箱、四驱及周边电子控制部件等），由于A6L和A6 Avant底盘结构是几乎一致的，所以动力系统直接流用也不会存在太多/太难处理的安装问题，基本能做到无障碍移植。
唯一的问题，也就是这样的车源不好找，而且可遇不可求，所以亦可考虑直接收一台A6L 50TFSI Quattro的全新车（此动力最低配版本的官方指导价是66.32万，有一定市场优惠但这里就不考虑了，毕竟地方差异较大），再把除动力系统外所有部件连车身按拆车件卖掉（当然，也可以把部分内饰配置留下来，装车上权当是内饰升级），估计能收回10到25万左右，我们折中算个15万吧，也就是这套动力系统的购入价需要50万多一些；考虑到工程量巨大，估计还要另付一笔不少的工时费，咱们算5万。
需要提到，我们之所以瞄准这款3.0T，可绝不是因为原厂区区333匹输出就能满足我们，而是知道ABT和MTM也是有提供这套3.0TV6的升级方案的，仅仅通过ECU升级，就可以刷到440匹以上，配合进排气的改造甚至还能更高一点点。整套下来，连工带料估计也是5万左右，而百公里加速可以做到约4.5秒，和奥迪官方产品S6相差无几。
最后是制动：如果动力是按照方案1走，那么制动是几乎没有升级的必要的，大不了给卡钳喷喷颜色就好了；但如果是按方案2来走，那么为了行车安全，升级就势在必行了。
也因为制动系统是关系到行车安全的，所以部件方面还是只考虑大品牌吧，首推Brembo GT系列，我的建议是前轮直接上GT系列6活塞配380mm碟片套装，单套报价大概是3.5万，连安装两套就是8万。
MTM也有和Brembo一起搞刹车系统，专车转型配套会更完善，但价格当然也是要贵一些了：
而为了节省成本，拆除下来的原厂前制动套件可以直接用到后轮，对整个制动力提高以及耐高温性的提升也有帮助，但如果升级了制动的话，就建议轮胎真的得上P Zero了，不然轻轻一脚ABS就出来，真的是浪费钱。
忽略省事的方案1，可见即便是夸张到了方案2这个程度，花费也依然距离RS6有十多万，而且是未含税未选装的净车价，性能方面却已经追平奥迪S6了，更不用提外观的凶悍程度甚至连原厂RS6都不能比，可见这件事是有性价比的，即便看起来已经更像是胡闹了。
而要说唯一的不足，大概就是V6和V8的声音，还是差那么些意思的……
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