“对弱者，危机是灾难。对强者，危机是机遇。”在中国市场遭遇寒冬，转入存量时代背景下，自主品牌如何保持稳健的发展态势？长城汽车立足全球化视野，探索全新的发展道路。近日，长城发布了2019年中期业绩预告，上半年长城汽车预计营业总收入约为人民币413.8亿元，净利润约为人民币15.7亿元，扣非净利润约为人民币12.4亿元。同时，基于对全年市场预判，长城宣布下调2019全年销量目标至107万辆，比此前120万辆的销售目标下调11%左右。业绩指标是一方面，其背后是体系协同战略性调整和全球化格局的开端，长城的整体定位正在悄然发生改变。数字还是那些数字 市场已不是那个市场如果单从上半年经营指标数字来看，长城上半年表现并不出彩，虽然销量保... 阅读全文>>

逆市而行，高峰之上再创新高，难上加难，锐意为之。这是东风日产成立16年，连续第4年实现年产销百万，寻求稳定再向上的现状。7月16日，中国车市家轿王轩逸迎来换代，这是王者实力的强势回归，也是东风日产百万事业再向上的一个突破口。东风日产乘用车公司副总经理陈昊在演讲中讲到“巅峰之上、再立丰碑”，既是对新轩逸的期待，也可以说是对东风日产再向上的期许。也许，对于站上百万产销规模已4年之久的东风日产，正需要一个兴奋点，激活体系力，提速前行，冲刺“中国汽车市场做到前三的位置”的小目标。这个兴奋点不用说，就是新轩逸。“10.9-14.3万元”，指导价一经公布，台下经销商座位区域掌声雷动，兴奋不已，可见他们对价格的满意，对新轩... 阅读全文>>

昨天，日产干了两件大事。一个是国际上的，中期改款的Skyline车型终于发布了官图，虽说官图上挂的是日产Logo，但不出意外进入到中国市场后还是会变成挂着英菲尼迪大标的Q50。对于这辆搭载了3.5升V6混动和3.0升双涡轮增压V6发动机的大后超来说，值得期待。 而另一件事，则更能吸引中国消费者的眼光，那就是第十四代日产轩逸终于正式上市了。不瞒你们说，每次有写关于全新轩逸的内容底下评论区都会热闹一番，所以你们的心情我懂的，既然千等万等终于等到上市了，那就花个几分钟看看哪款最适合各位的心意吧。 昨晚全新轩逸一共发布了6款车型，售价区间10.9万元—14.3万元，先别说别的，顶配才14万多一点，真不贵了吧。轩逸这次也是简单粗... 阅读全文>>

从去年下半年到今年上半年，中国车市进入了一个下行的区间，连续11个月出现负增长，其中四月份的数据更是29年以来最惨的一个月，国产品牌销量跌幅超过22%。在这样的一个背景下，能够顶得住压力的品牌少之又少。在保持正增长的品牌当中，有一个极其低调，甚至可以说是闷声发大财的品牌——奇瑞。数据显示，今年1—6月份，奇瑞汽车累计销量284515辆，同比增长8.5%，其中6月份，奇瑞汽车销售46496辆，环比增长8.7%，同比增长6.8%；新能源汽车销量7253辆，环比增长74.1%，同比增长14.2%。 黑马车型助力奇瑞逆市上扬 在车市寒冬中能够企稳，我认为离不开对车市的前瞻性。2018年，奇瑞正式发布新的产品序列——捷途，同年8月18日捷途首款车型... 阅读全文>>

长城：“下面点名，百度、阿里、腾讯、中国移动、中国联通、中国电信、华为、高通……好，人齐了，现在开始开会。我认为，5G汽车=出行机器人=有人格的出行伙伴。有同意的吗？同意就签合同，一块做。”在场的都签了字，愉快地决定一块合作，造一台5G汽车，明年推出。7月15日，长城汽车集团在总部保定举行“GTO全域智慧生态战略发布会”，长城科技战略浮出水面，透露出长城以5G+AI技术为支点，占领未来汽车行业全球制高点的野心。会议的大概内容，就是上面的这个场景。这是全球首款有时间表的“5G汽车”，会不会成为首款面市的5G汽车？5G汽车长啥样？关于它，长城和他的科技朋友圈已经展开了充分想象，并打算就这么造出来。全球视野 凭科技硬实力走... 阅读全文>>

前几年某消费电子界的大咖曾发微博说道，为什么越来越多的人对智能手机感兴趣（当年），因为在生活高度同质化的今天，还能有个行业在每天玩儿命拼设计、拼技术、拼品味，会让人们觉得世界好像也没那么无聊，还有人在坚持着让一样的东西尽可能地不一样。对比之下，这年头的汽车确实是太无聊了（当然现在的手机也成这德行了）。且说年轻这事儿吧，现在但凡出个什么便宜点的、怪一点的车，宣传时肯定会扣上个“年轻化”的大帽子。我个人一直觉得许多厂家对年轻这个词有很深的误解。毕竟企业里有话语权的人大致都过了“年轻”这个阶段的范畴，让上了岁数的人去理解他们口中90、00后的想法那是对双方的互相折磨，就像爹妈和孩子总是谈不拢一样，这是人... 阅读全文>>

7月11日，新宝骏轿车RC-6和MPV RM-5下线，对于偏居西南的上汽通用五菱来说，这是累计生产第2025万辆整车，成为产销量第一自主品牌的一个里程碑，也是整个企业战略转型提速的表现。而对于新宝骏，则意味着在RS-5的基础上，迎来了第二、三款车型，产品涵盖SUV、轿车和MPV，阵容初现，品牌升级由内核转向外在的进一步演绎。而这，能否救上汽通用五菱于消费升级、新四化浪潮冲击下的车市淘汰赛中？品牌升级背后 是企业内核变化大家都知道，上汽通用五菱是做微车起家的，从那个时候起它就与中国人的基础用车需求绑在一起，从微车五菱宏光到商用MPV宝骏730，再到家用SUV宝骏560，创造了一个又一个销量的神话，在不同的时期推出用户最适用、实用和耐用的... 阅读全文>>

这两天我看到了一个新闻，虽然说过去有半个月了，但还是觉得有必要说点啥，所以你看到了这篇文章。从6月17日发生在杭州的一起普通交通事故说起……当天，一位50岁的大妈急着过马路，她不顾信号灯也不走斑马线，在四车道的车流中横穿马路。而且走到中间，她突然加速小跑，走到第四车道的时候，一辆正常行驶的轿车为了躲闪她，撞上了马路边的护栏，造成汽车和护栏不同程度受损。针对这起事故，杭州交警给出的责任裁定在司机朋友们看来，是比较正能量的。交警认定，行人负事故主要责任，除了承担70%的汽车维修费用外，还要全额赔偿护栏被撞造成的损失，汽车司机负次要责任。我国《道路交通安全法》第76条第1款第2项规定：机动车与非机动车驾驶人、行... 阅读全文>>

听过一个不太靠谱但挺有象征意义的段子，说来华工作的日本的工程师老是挂在嘴边挂着一句话，“只有你们中国人才叫误差，我们都叫错误，不对就是不对，不好就是不好，哪里来的误差。”当然日本人口中的误差不是工业术语中使用的的那个误差，而是我们经常挂在嘴边的“差不多、凑合、还差点意思”这几句。严谨又不世故的日本人，打小字典里确实没有圆滑和“人情世故”这些词。所以有很多人说，日本人做任何事都恭恭敬敬，他们活的很压抑，非常之压抑。恰巧一次饭桌上有个同行聊起，他的一位日本工程师朋友，来到中国工作了几年后，再回到日本后却死活也适应不了日本生活。因为在日本，喝酒的时候是不能“五魁首，六六六”这样喊出来的。最后他的朋友... 阅读全文>>

轿车和SUV的区别，对于这个很“基础”的问题，估计我们网站的这么多资深车迷们都可以回答得头头是道。但最近我做过几次电台节目，在回答那些真正有意向购车的消费者的购车问题时，我却发现，这个在我们看来很基础的问题，其实对于很多人来说是完全陌生的。因为我经常会收到这样的经典问题：“凯美瑞和CR-V买哪个好？”“宝马5系和奔驰GLC买哪个空间更大？”等等之类的，也就是说，很多消费者在选车时，他们觉得SUV和轿车只是有个长相上的不同，实际这两个车型之间的差异点，他们是完全不懂的。所以，我觉得还是有必要写一篇比较偏向于给小白看的文章，以我同时拥有轿车和SUV的使用经验，来简单地告诉大家：这两种车型之间有什么最明显的区别。轿... 阅读全文>>