同一天内，开了两部价位相差很远的车：雷克萨斯RX270和北京现代第八代索纳塔。它们有些共性。 首先在设计和做工上，这两部车都算得上是观感让人相当愉悦的。外形都很讲究高级感，内饰都很讲究设计感，做工都很讲究精细感。用一个词来形容，就是Refiness（这个词用到汽车上中文该怎么翻译最准确易懂，请大家给点建议，我以后就写中文了）。 第二大共性是，底盘表现都是它们最大的短板。两部车都不能从容淡定地处理路面上的起伏变化，例如井盖、坑洼或是减速带。碾过这些地形，如果车速快会跳，如果在过弯轨迹会变得不稳定，如果是高速会上下抛影响信心。总之，它们的底盘表现相比其各自的视觉观感而言，都有比较明显的落差。 两辆车之中，... 阅读全文>>

2月份由于春节假期，我们发布的车评只有寥寥几个，但这个情况在3月份一定会改观，因为最近我们的车评团队好忙…… 最近要去测评的新车包括八代索纳塔、蒙迪欧致胜2.0T、宝马新X3、广本理念S1、MINI E，还有已经测试了但正在排队发布的东风日产新阳光、广汽传祺、江淮瑞鹰2.0T，还有虽然不是新车但我们也安排了测试的雷克萨斯RX270、IS250C，对了还别忘了我月头出国试驾的两款奔驰新车SLK和小改款C级……总之，3月会是一个新车潮，也会是一个“新车评”潮了。 说到新车测试的时间安排，经常有网友问我们某款车为何还不去测试，其实我们也是常常有很多难处的。最难的就是一些尚未上市的新车，得依靠参加厂方邀请的试驾活动。但是这类活动每个厂商... 阅读全文>>

明天就是大名鼎鼎的“3.15”了，考虑到媒体将会推出海量报道去给消费者伸张正义（平时少见他们这么大义凛然），我也来凑个热闹。但我比较没诚意，翻来去年3.15时写的一篇随笔，自己看了一遍，发现所有内容今年依然适用（说明我们的汽车市场一年来基本没有什么长进），相信也有网友没有看过此文，所以请允许我偷懒直接将去年的文章重贴一遍，希望大家看后增加一点汽车消费权益的认识和谈资—— 下面是我针对“汽车3.15”联想到的一些问题，没啥条理，姑且一记。 汽车消费投诉发生率为何不断增加？车的保有量越来越大，中国一年就生产过千万台新车。人口多了医院的生意也会好，所以汽车故障总数会增多，投诉也增多，是正常的。 为什么会发生汽车... 阅读全文>>

在日内瓦车展期间，我专访了梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士（Dr. Thomas Weber），内容涵盖奔驰未来研发、新能源发展方向等问题。关于新能源，韦伯博士也阐述了奔驰分三步走的策略——完善现有内燃机技术、发展混合动力技术、电动车。这个策略其实各大主流品牌的说法大同小异，我也不是第一次听说，所以不算什么新闻了。但是奔驰最近有一个动作，却算得上是个新闻。 1月30日，由3辆奔驰B级燃料电池车组成的车队从斯图加特出发，启动一个环球行驶旅程——这个活动将为期125天，穿越4大洲并途经14个国家，最终回到斯图加特。奔驰会邀请记者、名人，还有自己的工程技术人员驾驶这几辆燃料电池车完成整个旅程。 近几年“电动车”... 阅读全文>>

宝马3系出了2011款，全系新增了电动助力转向和能量回收系统。这个消息我是在它们的电台广告里听到的。换言之，这两项改进是2011款3系的重点变化。 能量回收系统是好东西，宝马的5系GT、新5系都用上了，现在给3系甚至1系都用上，我支持。但是另一项“改进”——电动助力转向就叫我担心了。大家都知道，宝马3系是以转向精准——更准确的说是“精妙”著称的。而电动助力转向，一直被普遍认为是具备节能优势，但会大大削弱转向操作感的一种新技术。奔驰至今还不敢在C、E、S这几款传统轿车上用电动助力转向，而宝马早在2006年已经大胆的在5系、3系等高端车型上采用电动助力行驶，不过那是宝马特别开发的一套“主动转向系统”，不是简单的把助力形式... 阅读全文>>

今天上午，我把长测的力狮开到二手车市场，正式出手了。 虽然新车评网长期测试栏目开办至今，我们已经当过18款车的车主（都是半年以上），但这台力狮到来后，恰逢我们长测启用新的管理方式，大半年来力狮基本上都由我“独占”使用，所以我对它的感受要比过去任何一台长测车更深，自然也更有感情。 这份感情，和力狮本身的档次、性能没有直接关系，我还是能很公正地说出力狮的优点和缺点。只是这台车从选车、提车到保养照料都是我亲自经历的，确实有很多值得回味的感受和片段。力狮出手时的里程数为17700公里，这里头九成以上是我开的。按平均车速60km/h算，我在力狮的驾驶座上度过了至少265个小时，合11个整天。作为一个和自己成天出双入对的搭... 阅读全文>>

人在外地，找不着北，最方便的当然就是跳上一台出租车，直接报上地点，然后师傅把你稳稳当当地拉到目的地。 可惜很多时候的情况，绝对不会像想象的这么美好。 例如上海的出租车摆我的“道儿”已经不是一次两次了。上次和阿荣去嘉定送完车，我们拦了一辆的士，让师傅拉我们去最近的地铁/轻轨站。结果，那师傅愣是不知道怎么走，沿途又问路人又问摩的司机，最后还是跟着一辆开往轻轨站的公交车后边才把我们顺利送到。 上个月，我到上海出差，结果又中了一次招。 当天坐的航班晚点四个小时，到浦东机场时已是晚上10点过。在机场外排队上的士的地方，就有一个调度员，会问乘客去什么地方，然后就会安排你去坐那个区域的出租车（我是这么认... 阅读全文>>

参观完日内瓦车展后，由于立即要去西班牙试车，没有第一时间写看到的新车评论，只是上了现场图片让大家先睹为快。回来以后回想车展上还是有很多重要新车值得关注，于是决心再写一下。一写发现不得了，想写的车太多了，可能要写几天几夜。于是改成写好几个放几个，先来4款最强的超级跑车！ 大明星——法拉利FF   【更多法拉利FF现场图片请看这里】 和国内车展一样，法拉利的展台外围架设了一道玻璃拦河，这是日内瓦车展上唯一一个有拦河的展台，里头放了几台车，其中一红一银的两台FF是绝对主角。本以为只能隔着拦河看热闹，抱着一试的心态对把守入口的工作人员说是我中国记者，报出法拉利中国公关总监的名字，他马上开门请进，可... 阅读全文>>

这回在特内里费岛上试驾C级和SLK，历时一天半，总路程约500公里。其中大约1/4路程是高速公路，最高车速可到150km/h左右（限速120km/h），其余全是各式各样的山路——双车道的、单车道的、大山中的、海岸边的、悬崖峭壁上的、小村镇中的、穿过“戈壁滩”的……路面有平滑的，也有起伏颠簸的。有几段山路的驾驶难度非常高，一些急弯处路面宽度不足以让两辆车同时对向通过，遇到前方有来车时必须及时果断地停车让道；有很长的山路两旁紧贴着防撞栏，走线必须极其精准；还曾经在小雨、浓雾和漆黑中驾驶。和同行经验丰富的香港媒体交流时，他们也说这回奔驰安排的试车路线够凶险的。 算上这次，我分别参加过的奔驰和宝马海外国际试车各有两次，发现... 阅读全文>>

我回来啦。 出国这周只写了一篇博客，不是我懒，是因为奔驰这回行程安排得实在太紧凑。日内瓦车展的第二天我们就乘早机飞赴西班牙Tenerife（特内里费）岛，下午两三点到达后，从机场直接开上小改款C级，走了200多公里的试车路线，当天晚上8点多到达岛上的酒店。紧接着是技术说明会、晚餐加答问会。第二天一早起来是新SLK的技术说明会，然后我们开上新SLK，上午100多公里，下午再来200多公里，当中绝大多数是山路。于当天下午7、8点钟到达酒店，参加晚宴，翌日早上5点启程乘机离开Tenerife，到法兰克福转机回国。 如此紧凑的行程，加上要整理日内瓦车展的内容和记录小改款C级和新SLK的试车感受，我连微博都无瑕照看，更不要说博客了。 不过出... 阅读全文>>