电动转向的宝马3还是不是宝马3？

宝马3系出了2011款，全系新增了电动助力转向和能量回收系统。这个消息我是在它们的电台广告里听到的。换言之，这两项改进是2011款3系的重点变化。

能量回收系统是好东西，宝马的5系GT、新5系都用上了，现在给3系甚至1系都用上，我支持。但是另一项“改进”——电动助力转向就叫我担心了。大家都知道，宝马3系是以转向精准——更准确的说是“精妙”著称的。而电动助力转向，一直被普遍认为是具备节能优势，但会大大削弱转向操作感的一种新技术。奔驰至今还不敢在C、E、S这几款传统轿车上用电动助力转向，而宝马早在2006年已经大胆的在5系、3系等高端车型上采用电动助力行驶，不过那是宝马特别开发的一套“主动转向系统”，不是简单的把助力形式改成电动，那套系统成本很高，一直影响着它向下普及。而且因为转向比例会变，需要适应，也并非每个人试过后都喜欢。

如今2011款3系全系用上的电动助力，是保持原有的转向比，仅仅将液压助力换成电动助力的形式。也就是说，宝马也终于推出了主流形式的电动转向了。并且，它被用于宝马操控的招牌车型——3系上。

于是当听说经销商有新款3系试驾车，我第一时间叫同事借回来。起初有同事感到不解：3系我们试过很多次了，只是一个年度小升级，为何要再试？我说，换电动转向对3系来说是个巨大变化，甚至是生死攸关的大事。一定要试试，验证一下换了电动转向的3系，还对不对得起它的操控美名。

结果我们弄到了这辆最入门的318i。专门找了熟悉的一段弯路，反复来回跑了多趟，每个人开完下车，都笑了。眼前这部2011款318i依然拥有一流的底盘动态、贴服性，还有甚为精准和生动的转转弯指向性。激烈地跑几个弯，完全感觉不到转向有让你分心的地方，依然就像你亲手提着两个前轮在转弯一样。

不仅如此，低速时这个电动助力方向盘比原来的老3系更轻了，如果以同级标准来划分，1分为最轻，10分为最重，老3系的转向是8分，而新的是6分。维持了偏重的风格，但操作确实更轻松了。把方向“打死”的时候也有着电动助力转向特有的平顺感。

我服了。宝马对于转向系统的功力确实无人能敌，而且他们一定很清楚自己应该做什么。2011款的宝马3系，仍然是宝马3系。

PS：新318i是一部非常出色的入门豪华车，全面的评价请关注今天发布的车评。