德系VS日系YYP观点（八）德、日系的安全性能，究竟能否分出高低？ 安全是德系VS日系这个话题的核心争端，我一共用了三篇来写，这篇将是第三篇，即对于安全话题的收笔。那就让我把观点说得直接一点吧。 首先就安全理念来说，我认为德系和日系不存在本质差异。大家都有各自认为很重要的研发内容，比如说德系车因为自己用车环境的原因，特别重视高速安全性，所以发明了众多与高速公路行驶有关的主动安全设施，比如ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等；而日系车也因为自己的用车环境特点，特别重视行人保护，因此更早涉足行人保护领域的技术研发，具有主动保护行人功能的发动机盖、车头构造也是日系厂商先发... 阅读全文>>

临近年末，似乎又到了购车的黄金时间。近日，已经有好几位朋友和同学在QQ或微博上咨询我关于购车的问题。其中有一位朋友的想法，可以说是代表了很多想买车朋友的心理状态。 这位朋友和我是老相识，身在云南，这次的购车预算大概是10-15万元。由于当地道路状况较为复杂，他首选的车型是SUV。当时他问我：“10-15万元，有没有什么SUV推荐啊？” 我：“这个价位的SUV，你可以首选长城的哈弗系列，H3，H5都可以，最近新出的H6也很不错，不过可能暂时不太容易试到买到。” 朋友：“铃木的吉姆尼那个车怎么样？” 我：“越野能力非常棒、非常好玩的车。但是你要考虑一下自己的主要用途哦。简单来说，那个车是一台适合拿来玩，但太不适合拿来用... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（七）日系都是“应试派”，德系才是“真安全”？ 上篇基本是汽车被动安全知识的扫盲，这篇我们来探讨一下德系、日系车的安全性究竟有否高下之分。 评论安全性，我们一定会引用世界各地的标准碰撞测试结果，包括欧洲新车评价规程（Euro-NCAP），日本的J-NCAP，美国的NHTSA和IIHS碰撞测试，还有我们中国的C-NCAP，下面我统称它们为NCAP测试。 有测试，就要有测试标准，我们来看看NCAP的测试标准是如何制定的。NCAP的碰撞速度（50km/h、56km/h和64km/h，对应不同角度的碰撞）并非凭空制定的，首先是基于大量实际交通事故的调研，然后根据当时的汽车普遍所能达到的碰撞水平，选定一个能区分出汽车安全性高低的速度。这个速度可... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（六）吸能是日系车专利吗？ 之前我们讨论了德日系车的技术理念，如果说那些都只属“口角”，那么今天要涉足的安全问题，意义就不一样了，它会直接影响到消费者选车的抉择。 写这个安全篇之前，我百度了一些相关词汇，发现出自资深人士或权威媒体的内容极少，出自民间（或貌似）的内容极多，却几乎全部都存在或多或少的谬误，严重的甚至通篇说得头头是道，却是根本性歪曲真相，害人不浅。所以我决定再次离题，先搁下德日差异不说，插入这篇对现代汽车安全知识的介绍。 什么是汽车的安全性？汽车安全性包括被动安全和主动安全，被动安全主要指汽车发生事故时（包括自己撞、对撞与被撞，还包括撞人）的安全性，主要是如何保护... 阅读全文>>

非常感谢大家一如既往地支持新车评网“我的车库”栏目，下面公布11月优秀车库文章获奖会员名单：（排名不分先后） 奖品：每篇车库文章的作者奖励1500财富 Carzone：《灯光控制究竟放在哪更加人性化？》 蚂蚁流浪：《昊锐一年一万公里总结系列文章》 Ben(sztiida) ：《山寨版的0-100km/h加速测试 》   接近年关了，忙碌的朋友们记得抽空继续支持和关注新车评网哦！ 新车评网编辑部2011年12月2日... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（五）涡轮增压与自然吸气哪种适合中国？ 不同车厂有不同的重点研发方向和技术专长，谁都希望自己的技术获全世界的认同和接纳，但是站在用户角度，全球各地用户需要、想要的技术肯定是不同的。 德系阵营在中国大力推动涡轮增压动力后，国内舆论形成了涡轮增压和自然吸气对立的两派，普遍的观点是：涡轮增压胜在性能指标出色，而自然吸气胜在技术成熟可靠、维护成本低。因此有人追捧涡轮增压，也有人力挺自然吸气。那么到底哪种技术更适合在中国应用呢？ 谈到某个技术是否适合在一个市场推广和应用，粗浅地看是这种技术够不够好，能不能让产品更吸引、更好卖。但深究起来，我认为要看市场对这项技术（所带来的价值）是否有需... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（四）用涡轮增压就代表先进吗？ 很多人觉得近几年德系厂商在技术上压到日系厂商，最突出的例子就是涡轮增压发动机。大家眼见的事实是，德系厂商大范围推出涡轮增压新动力系统，而日系厂商迄今只有极少数涉足涡轮增压这项技术（不算日产GT-R这类超跑），有人以此认为，德系在新技术开发水平已占上风，而日系已陷入保守、不思进取的境地。 真是这样的吗？ 首先我们要明白一点，涡轮增压是已经发明近百年的技术，它与自然吸气、机械增压并列是三种常见的发动机进气方式，就如同气缸排布是直列还是V型一样，并没有谁比谁更先进的分野。从技术上说，涡轮增压过去主要用于提升性能（最早是用来克服高空稀薄空气对动力产生的影响，... 阅读全文>>

广州车展上丰田和雷克萨斯发布了三款新车：新凯美瑞、第三代普锐斯、雷克萨斯GS250。其实严格意义来说，只有新凯美瑞和GS250算作新车，第三代普锐斯已经在海外市场跑了2年，我们的热心网友Carzone就是车主之一。 那丰田对这三款车在中国市场的重视程度如何呢？发布会开始之前我自己预测，凯美瑞在销量上的贡献巨大，而且这次普通版、运动版、混合动力三种车型齐发，肯定是焦点车型。但随着丰田高层人员的一阵掌声响起说明我也许预测错了，这次掌声就出现在普锐斯亮相展台的时候。 【获得掌声的却是第三代普锐斯】 我个人理解普瑞斯获得丰田内部喝彩的原因有二：一方面是丰田在中国的重心会向混合动力转移，希望成为在中国普及混合动力的先驱，... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（三）为什么德国车没日本车可靠？ 前面说过，德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。这在过去有很多例子，例如奔驰十多年前在S级轿车上大胆率先使用空气弹簧技术，就引发了大量故障；如今发生在大众身上的DSG双离合变速箱故障，其实在德国车历史上都只算是很小的一抹而已。 纵观历史，在新技术推出市场的时机上，德国车比较热衷于抢占先机，甚至不惜付出一些可靠性的代价。导致这种情况的一大原因是德国有强大的本土市场支撑，而德国消费者素以热衷和支持新技术闻名。在德国市场，搭载新技术对于刺激... 阅读全文>>

其实这几条说明是我动手写这篇文章之前就写好了的，但后来觉得好像不太有必要放出来。发了两篇观点后，留意大家的留言有一部分提出了些议事角度的疑问，正好可以重新搬出我写的这几条说明来解释一下。 在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。 第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。 第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文化背景、... 阅读全文>>