近几年来，双离合变速箱成为了一种潮流的发展趋势，不过自从大众双离合变速箱出现问题之后，很多消费者选择购买双离合变速箱车型的时候，心中都会有所疑虑，究竟双离合变速箱可靠吗？笔者在此文中来做个分析。 双离合变速箱本身并不是什么新技术，简单点说是两台手动变速箱的结合体，算下来到现今已经有将近70多年的发展历史。只不过双离合变速箱的命运比较坎坷，早期的使用也仅局限于赛车中，因此对于我们来说会比较陌生。后面随着大众集团对这项技术的“冷饭热炒”，加上大众集团的重新包装，给到消费者的印象就是科技感十足。 由于大众出色的营销技术，加上双离合变速箱换挡速度快、传动效率高等优势，因此双离合一开始很受欢迎，不仅消... 阅读全文>>

今年央视的315晚会没有爆太多关于车企的黑料，似乎有人开始觉得中国的汽车消费环境光明一片了。我倒想在这时泼泼冷水，提醒大家注意315前后媒体报道的两个新闻。 第一条新闻的标题是“暗访虚假油耗诞生过程”（请点击此处观看新闻视频），内容说的是车企与汽车检测机构勾结，对新车的油耗测试数据作假，最后这些假的油耗数据竟然堂而皇之地进入了工信部的油耗数据库，并且堂堂地印在新车玻璃上的那张“小黄纸”上。 第二条新闻的标题是“佛山车检黑幕 两年一个人进账2200多万”（请点击此处查看完整新闻原文），内容大概就是汽车检测站的工作人员通过给检测仪器安装作弊软件等方式，能让车况没问题的车无法通过年审，而让车况有问题的车顺利通... 阅读全文>>

趁着参加大众全球年会的间隙，我们一行前往狼堡大众总部参观，其实在几年前YYP也曾到过这里参观，写过介绍文字。有兴趣的可以移步去看看《“感受汽车”——参观德国狼堡大众汽车城》，我就不再累述。位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，已不仅仅是个造车的工厂，大众汽车于2001年汉诺威世博会期间，在这里建造了一个永久性的汽车主题公园。所以，除了YYP的文章所介绍的几个品牌主题馆，我还有些有趣的发现。 一、 儿童公园 作为汽车主题公园，会有很多小朋友来此地参观，所以有一块专门为他们开辟的专区。这个专区可不是爬爬滑梯的普通反斗乐园，我看到的全是进阶项目训练场。比如孩子们要用钢丝挑着一个玻璃球进行传递的玩乐项目... 阅读全文>>

今年央视315晚会没有曝光汽车整车企业，只报道了“内燃式老年人代步车”，说实话我心里有一丁点失望。阴暗点说，去年央视315曝光大众DSG、江淮，看来已经让整个汽车行业“风声鹤唳”，厂商纷纷采取了各种有效方式以达到“幸免”于上315的目的；正面一点看，去年315晚会对汽车消费领域大力度的曝光，确实已经起到了一定的行业促进和震慑效果，虽然这一年来也继续有大大小小的汽车维权事件上演，但起码很多事件还是走到了召回的正轨上。就在前两天，宝马还赶在315前夕发布了针对发动机螺栓问题的召回声明（那只是媒体声明，还不是给国家提交的正式召回公告，可见确实是“十万火急”），这事还真不得不说是由“315”直接推动。 我很久前就高呼支持... 阅读全文>>

上篇数了十款量产车，这篇来说十款非量产车型，它们有的是“伪概念车”（即明明准备好量产还硬要穿个马甲说“我不是”），有的是纯粹展示概念的车，还有的是赛车。马上看看我 选出来最精彩的十款，和上篇一样，都冠以“惊艳”或者“惊厌”之名。 惊艳一：本田思域TYPE-R 本田思域TYPE-R，说是概念版，实际肯定要量产了，因其原型车近日已频繁现身纽博格林，打算以一个前驱车最快圈速作为Type-R重出江湖的“见面礼”。这台概念车外形极富冲击力，是近十年来最诱人的本田。坏消息是同台展出的那台实验车身上的空气动力套件没有这台概念版拉风， 意味着量产版的长相可能会含蓄一点。配新时代2.0T发动机，本田在涡轮领域首度出手就走高性能路... 阅读全文>>

东风日产新一代奇骏要在3月底才上市，在那之前我们已经抢先试过了车。关于这台车的方方面面我就留在车评里讲了，这里专门挑一点出来细讲，就是新一代奇骏的设计。    毫无疑问，外形设计是新一代奇骏的一个很大的话题点，它一改前两代那种方方正正的造型风格，突然变得圆润得很，颇像楼兰的缩小版。我在试驾时就直接对日产的工程师说：“上一代奇骏停在一堆车中，你一眼就能认出它来，但现在这台呢？毫无辨识度。” 新奇骏外形缺乏辨识度的一个原因，是它的这种设计风格与同级的多个车型很雷同，请看，丰田RAV4、本田CR-V，再加个偏门一点的三菱欧蓝德，都是像新奇骏这样车头充满锐利感和俯冲感；前大灯位置较高，且细长得... 阅读全文>>

俗话有说，不怕生坏命，最怕改错名。中国人改名，看重的是好意头，好记忆，好发音，一个好的名字往往意味深长，其中还包含着长辈对你的寄望和祝福，是一门深奥的学问。但是现在国内的汽车厂商对改名字这门艺术实在太不讲究了，用一个简单的直译就想敷衍消费者，现在这样的营销态度是不够的。 最近的例子，像全新马自达3，为了三代同堂，与它的祖辈区分开，用了日本马自达3的叫法AXELA作为名称，而中文名称就被粗暴地直译为“昂克赛拉”。第一次听到这名字，还误以为别人在说别克的昂克拉，两者之间太相似了。重要的是，“昂克赛拉”这个名字发音和文字都不好记忆，也看不出什么深层次的意味，对于中国消费者来说亲和力太差了，也不利于大家的... 阅读全文>>

盲目乐观不是丰田的性格，因此丰田会长、被誉为“普锐斯之父”的内山田竹志近日对欧洲传媒说，丰田全球销量当中，混合动力车型的占比很快将从现有的13—14%提升到20%，就成为一条新闻。 而根据JATO Dynamics数据，2013年欧洲市场上混合动力车总销量为214237辆，在2012年149814辆的基础上，同比增长超过43.0%。在这个细分市场，排名前三位的都来自丰田体系。第一名是丰田Auris混合动力车，2013年售出53426辆，同比增加131.4%。考虑到目前混合动力车型在整个欧洲的市占率还不到2%，而丰田混合动力单一车型普锐斯在美国一年的销量就达到234228辆，其在欧洲市场的潜力显然仍有很大想象空间。 丰田无疑是时下混合动力市场的最大赢家，不过其他厂家... 阅读全文>>

话说最近编辑部来了一台福特嘉年华1.0T，虽说国内小排量增压的始作俑者是大众，但想不到福特当前比大众来得更加极端。车辆工程课本曾告诉我，三缸发动机由于采用奇数气缸，天生会有抖动大的弊病。另外按照课本逻辑，1.0T机器要做出不输于1.6L机器的动力数据，就要将增压值调大，涡轮迟滞将不可避免……那我试驾完后的感受如何？上图便是答案！ 不知福特对这款小机器施了什么魔法，这台三缸发动机不仅不抖，涡轮迟滞也无理失约。小排量高速会乏力？至少在国内没有这个问题，80-120km/h的加速也能用酣畅淋漓来形容。终于明白福特在欧洲，何以斗胆到将这台1.0T发动机塞入新蒙迪欧腹中。我不由得再次陷入恐惧，难道我的物理知识真的白学了？ 为... 阅读全文>>

鱼头汤、酸菜鱼、炸鱼排，这就是传统的一鱼三吃，味道包含鲜美酥脆滑嫩，确实一道美味。那么上一道1.5L、1.0T、1.6T，一车三种味道不知您想尝尝不？机缘巧合，最近1.0T嘉年华的试驾车光临编辑部，加上内部自有的旧款1.5L 4AT版本、嘉年华ST，就凑上了这么道一车三味。 第一次在翼搏车上接触福特的这台1.0T三缸增压发动机，我就认为1.0T最完美的伴侣应该是更轻更小的嘉年华。果不其然，改款的嘉年华总算迎来1.0T这个小伙伴，怠速之平稳、加速之有力让人依然让人惊喜。 1.0T的嘉年华踩下去脚脚有力不说，提速时的声音仿佛好动的边境牧羊犬，而且是清晨在枕边“呜呜”催你起床，再不快点的话恨不得要跳到床上来。可惜你脚下只有尺码是195/... 阅读全文>>