昨日在三洲田山路激烈驾驶，下山从茶溪谷到大峡谷，相当陡，后半程一路伴随着烧焦的味道，由于刹车衰减不明显还以为是过往车辆散发的，下山后才发现是我的车刹车系统发出的，烧焦味很明显，刹车盘发黑，像是烧红过又冷却后的颜色。今天检查刹车系统无异味，使用也正常，请问我这种情况需要换新的刹车盘和刹车片吗？...[阅读全文]

今天又跑了一趟三洲田的山路，属于激烈驾驶，与往常不同的是下山从东部华侨城茶溪谷到大峡谷，坡度相当陡，一路伴随着烧焦的味道，刹车衰减不明显，还以为是别人的车散发出来的。停车后发现是我的车刹车系统烧焦的味道，看刹车盘的颜色发黑，像是烧红过后冷却下来那种颜色，冷却下来后用起来未见异常。请问专家，我需要更换刹车盘和刹车片吗？...[阅读全文] 专家未回答

前悬架下控制臂通常与车身有两个连接点，前连接点轴向是指向车的头尾，问题在后连接点，有些车与前连接点一致，转动轴轴向为前后方向，有些车轴向则垂直于地面，这种类型下控制臂转动轴向与连接点轴向不一些，运动有干涉，完全是靠胶套的型变来协调。以新迈腾为代表的原版PQ46，PQ35平台就属于前者，而新帕萨特偏要把它改成以日韩车为代表的后者。这是为什么?这两种设计各是什么考量?...[阅读全文] 专家未回答

请教一个大家都可能经常碰到的问题：高速转弯过程中遇到紧急情况，该不该重踩刹车?没有ESP等稳定控制系统的车急刹是否会失控?如果会失控的话，会呈甩尾、推头还是平移侧滑的趋势呢？有ESP又会是怎样呢?...[阅读全文] 专家未回答

丰田减震怎么这么糟糕?<br>基于大家一向对丰田悬挂的评价(包括丰田自己宣称的)都是舒适性取向,以前我都认为丰田车悬挂偏软.体验了多款丰田之后感觉并非如此,悬挂偏硬,细碎震动颇多.<br>看了一些用户也说到丰田(比如卡罗拉)悬挂硬,而另一部分人说软,这就很矛盾.我仔细分析得到这样一个结论:丰田的减震弹簧较硬但是行程长,转急弯侧倾明显,所以有人说悬挂软;但是另一方面,减震器阻尼相对偏小,拉不住减震弹簧,路面细小突起都会引起弹簧多个来回的余振(比如说花冠),吸收振动能力不强所以感觉硬.还有一种情况,减震器阻尼偏大,路面细小突起都会使减震弹簧来不及压缩,感觉减震生硬(比如凯美瑞).<br>现在对于悬挂阻尼与车身匹配的理论研究相当成熟,作为世界第一的丰田不可能没考虑过这个问题.可是为什么丰田偏偏把悬挂调校得走直路减震不好,走弯路侧倾严重?<br>很佩服马6的调校,转弯操控优秀,直路减震也好,特别是在高等级沥青路面上,初段减震可把路面熨平,可花冠,威驰和凯美瑞的弹跳一刻也不停。...[阅读全文] 专家未回答

关于悬挂设计的疑问。<br>观察了很多车，发现同级别的亚洲车和欧洲车在悬挂选材和结构上有显著差异。高档豪华车差异很小（主要采用锻铝材质的多连杆结构）。可是对于经济型车，先说后悬挂：多连杆结构车型的亚洲车(以日本车为代表）的所有连杆普遍用较细的钢管，而欧洲车（以德国车为代表）最下面的连杆多用大块的钢。根据理论，簧下质量越小，越有利于减震；连杆越粗，越能提高悬挂的刚性。这是否能解释为什么亚洲车普遍减震舒适，欧洲车普遍底盘扎实呢？再看前悬挂：亚洲车的下摇臂普遍用上下两块钢焊接起来（空心的），欧洲车下摇臂习惯用球墨铸铁铸造成型（实心的）。按照我的理解，钢板强度高，可以做成空心的，这样的话相对铸铁就轻，而铸铁则刚度更高。这是否也能解释亚洲车普遍减震舒适，欧洲车普遍底盘扎实呢？如果不是这样理解，那这些厂商选取这两类结构和材质是出于什么考虑呢？...[阅读全文] 专家未回答