我要提问我来解答[问题] 关于欧系和日系车悬挂差异的思考

关于悬挂设计的疑问。
观察了很多车，发现同级别的亚洲车和欧洲车在悬挂选材和结构上有显著差异。高档豪华车差异很小（主要采用锻铝材质的多连杆结构）。可是对于经济型车，先说后悬挂：多连杆结构车型的亚洲车(以日本车为代表）的所有连杆普遍用较细的钢管，而欧洲车（以德国车为代表）最下面的连杆多用大块的钢。根据理论，簧下质量越小，越有利于减震；连杆越粗，越能提高悬挂的刚性。这是否能解释为什么亚洲车普遍减震舒适，欧洲车普遍底盘扎实呢？再看前悬挂：亚洲车的下摇臂普遍用上下两块钢焊接起来（空心的），欧洲车下摇臂习惯用球墨铸铁铸造成型（实心的）。按照我的理解，钢板强度高，可以做成空心的，这样的话相对铸铁就轻，而铸铁则刚度更高。这是否也能解释亚洲车普遍减震舒适，欧洲车普遍底盘扎实呢？如果不是这样理解，那这些厂商选取这两类结构和材质是出于什么考虑呢？

yimingnori +关注