2015年弯路王大横评（二）：15万家用车，弯道谁最强？

福特福克斯
最快圈速：58.62s
最高时速：87.71km/h

动力数据是这次福克斯改变的重点，以前2.0自然吸气发动机没了，取而代之的是1.5T和1.0T两副新的涡轮增压发动机，双离合也缺席。其实从数据上看，1.5T发动机比以往的2.0L要进步不少，功率增加8kW，扭矩多了38Nm，转化到我们日常驾驶，差异没有数据上看起来那么明显。

在赛道，这副1.5T发动机感觉中后段的爆发力会更好，主观的加速感觉会比以前2.0L会强，动力水平是值得肯定的。但是变速箱就有点不识相，每次需要它配合过弯的时候，在挡位选择上，它就很犹豫，总会不自觉地升一档，动力因此被莫名其妙地切断。而随着温度的升高，换挡策略会越来越保守。所以，变速箱的问题，让我们在赛道驾驶扫兴，开手动挡肯定会开心许多。即便底盘水准那么高，但因为变速箱不给力，所以圈速仍比威朗GS要慢些，尾速的表现也没那么亮眼。

虽然变速箱让我们有些困扰，但福克斯的操控乐趣还是容易让我们提起神来。转向质感依然是这么熟悉，跟路面保持着足够的沟通，信息反馈不杂乱。底盘仍然活跃，过弯不像是辆前驱车，只要油门收放的时机恰当，车尾会很乐意辅助过弯，感觉很像后驱车。只是开起来还是需要注意，因为底盘很敏感，很可能新手应对起来会有些不适应。总得来说，福克斯依然是操控强手，特别是底盘的表现让人非常满意。

别克威朗GS
最快圈速：57.98s
最高时速：88.31km/h

威朗GS和福克斯都是目的明确——成为主打操控的选手。凑巧的是，威朗GS和福克斯都有1.5T发动机，两者比较，福克斯功率要多9kW，而扭矩则比威朗GS少了10Nm。传动环节，福克斯想着撇掉双离合的名衔，威朗GS还是坚持用7速双离合变速箱。在赛道上，别克这副双离合换挡的手法已经相当熟练，虽然没能到达大众DSG的水准，但是速度已经比福克斯的6AT要快不少，所以在出弯的时候能抢到不少加速的时间，尾速也是名列前茅的。

可这美好的感觉仅仅是停留在大直道起点，当我们出弯急需动力的时候，这副双离合变速箱就产生强烈的保护欲望，全油门加速感觉跟手动挡半联动差不多，发动机动力即便潜力很大，仍就被变速箱压制住了，有力使不出，跟福克斯变速箱故意升挡是同道理，开起来的感觉不那么好。

实际上，威朗GS发动机力气是很足，主观加速力度非常直接，油门响应的速度也不含糊，所以出弯速度很容易提上去，就是换挡那刹那的感觉不那么好。如果不是变速箱保护，成绩理应更好。

而让我印象最深的是底盘，弯道极限跟福克斯同属高手级别，不同于福克斯走活跃的套路，需要驾驶者去适应它，开着威朗GS过弯很容易上手，无论是高速还是低速弯道，威朗GS总是一副淡定的姿态通过，每次过弯心理都非常踏实，你还可以留出足够的时间，尝试弯道和车辆的实际极限在哪里，感觉比福克斯更容易接近。

有点美中不足的是，威朗GS刹车系统依然很“家用”，跑了三圈以后就有明显的刹车热衰退，而同场竞技的四位对手都没有出现这个问题，这确实让我有点失望。但威朗GS最终呈现的成绩单依然很好，以57.98s拿下全场第一的宝座，而且还是第一圈做出的成绩，可以想象，如果刹车还能扛住的话，后面进步可不会少。

丰田卡罗拉双擎
最快圈速：60.74s
最高时速：85.48km/h

以前试驾凯美瑞双擎，觉得它的动力比普通2.5升版本要更迅猛，汽油机和电动机是懂得如何协助发力的，卡罗拉双擎的脾气却有些不一样，它跟普锐斯一样，调校更倾向于省油而不是发力，所以到了赛道，它动力的表现相对显得很平淡。1.8升8ZR-FXE发动机搭配一台53kW的电动机，性能跟原来的汽油版1.8L车型接近，起步会稍稍爽快些，但谈不上有多少激情，全场用时最长的60.74s圈速和85.48km/h最慢的尾速，其实也能反映我们在赛道的感受。

我欣赏卡罗拉双擎的一点是，在赛道，它开起来的感觉是全场最顺手的。不关闭任何电子系统的控制，动力依然能够持续输出，CVT变速箱就算是面对高强度驾驶，也没有任何消极情绪，全场都尽力地在适当的时机让我加速。伴随着无间断的动力供给，卡罗拉双擎的底盘姿态也堪称淡定，这主要与卡罗拉双擎混合动力的前后配重有关系。

虽然卡罗拉双擎最终得出的成绩不太好看，但是作为全场唯一一辆混合动力车型，我觉着这个成绩还算入眼——它能够舒服地应对弯道，开起来感觉毫不费力，会是很省心的日常家用车选择。至于看重操控的朋友，我建议还是考虑威朗GS和福克斯。

标致308S 1.2T
最快圈速：59.69s
最高时速：88.73km/h

我们曾经在以往的车评当中称赞过，308S是一辆性格很活跃的“买菜车”，过弯稍有不慎，很可能会被活跃的底盘调校吓到。但只要适应过它的驾驶节奏，这会是辆很容易开上瘾的两厢车。我们这次把它带到赛道，得出的结论却不大一样。

偏小且像玩具的方向盘，在赛道开起来感觉更像是卡丁车，转向沟通仍能让我有玩乐的轻松心态。只不过，规规矩矩在赛道跟着既定赛车路线走，308S而没给我们惊喜，底盘是出于意料的淡定，高速过弯的稳定性很好，跟福克斯不顽皮的时候很像。想要找回公路活跃的味道？嗯，其实是可以的，但你需要刻意地压着路肩，让车尾跳起来才能有这样的效果，可是这对刷圈速是没帮助的，就是自己开起来好玩。

我们曾经担心过这台1.2T三缸发动机不够力，驾驶质感未如1.6T那么好。事实告诉我们，这台1.2T发动机实力能让308S在直道末比宝来1.4T和卡罗拉混合动力都要快，之前的担心都是多余的，而且特有的三缸声音听起来还挺带感的，丝毫没有廉价的感觉。另外变速箱也是识趣的，挡位的安排很合理，没出现让我们不知所措的局面，协作表现超出了我们的预料。我们之前根本猜想不到，这辆1.2T的308S尾速竟然能够跟威朗GS和宝来1.4T接近，拿下全场第一的尾速。

那么，很可能你会有疑问，为什么尾速这么快、同时开起来又很顺手的308S，为何最后成绩还是敌不过宝来1.4T？理由非常简单，就是1.2T发动机在几个低速弯，涡轮没介入前，这副1.2T发动机动力偏弱，导致之前抢回来的时间被追回，确实很可惜。

一汽大众全新宝来 1.4T
最快圈速：58.93s
最高时速：88.51km/h

本来我跟各位预期一样，计划着将2015款换了独立悬挂的速腾加入到评选队伍中，可是经过编辑部仔细讨论过后，认为这次改款后的速腾，操控的表现并没有改款前理想，底盘表现太飘忽，所以才在开始前决定，将其更换成准备上市的全新宝来作为大众的唯一选手出现，对于这辆纯家轿用途的宝来，我们心里也是没底的。

新宝来的EA211系列发动机，搭配DQ200七速双离合变速箱，有着131ps和225Nm的数据成绩。在力气的发挥上，我对这组拍档是没有抵抗力的。在赛道上，宝来确实是让我得到全场最好的主观加速力度车型，就算是号称主攻操控的福克斯和威朗GS也没能给到我这感觉。这很大程度上得益于这副双离合变速箱，利索的换挡动作是现场五位对手中最快最好的。

动力部分确实没有疑问，底盘也是中规中矩、稳扎稳打的类型，就是调校偏家用，侧倾会比几位对手大些，不过这些都是在可以接受的范围内。让我不满的还是转向。宝来的转向设定平常开感觉很舒服，但需要跑山路或者赛道时，就成为鸡肋。在赛道，连续转向对开宝来的人来说是很受罪的，转向在这里会变得生涩，每次转方向都是跟车在较劲。本来宝来的底盘和动力都还能轻松应对赛道，但转向却破坏了我原本的好感。

说实话，用操控的标准来要求宝来是有点过分，它也不适合这风格，老老实实做家轿是很合适的角色，平常开动力挺好，转向是很舒服的。再看看缺席的速腾，它的好处是转向的感觉比宝来好，但宝来底盘比速腾开起来舒服，反过来又缺了转向质感，这也能算是互补两兄弟了。全新宝来可以说是空有一副好骨架，但给不了我们驾驶的欲望。