2015年弯路王大横评（二）：15万家用车，弯道谁最强？

《弯·路》的选题，除了要找出候选车型在赛道上表现如何之外，它们的日常驾驶感受也是我们很关心的部分。毕竟对于大部分人来说，十来万的车，劈弯只是附加功能，把它放在日常驾驶环境，当好代步车的角色才是它们的正职。所以我们从日常驾驶部分入手。

福特福克斯1.5T

福克斯的中期改款换了发动机和变速箱，摒弃了双离合颇有及时撒手的意思。市区驾驶，这套动力系统的顺畅度的确高于双离合配2.0自吸，不难判断主要的改变来自于变速箱的“叛变”。福特的1.5T发动机拥有高达180马力的动力，但涡轮的发力因为有了自动变速箱的柔性传递而变得没那么凶猛，市区驾驶丝毫构不成压力，该怎么开还是怎么开。

福克斯转向的精准感依然被保留了下来，方向盘稍微游移一点距离，车子立马就知趣地跟进过去，的确给人很强的“好开”的感觉，是这几台车里方向最灵敏的。于此同时，相比起转向的犀利，悬挂的调校很文明，只是遇到细碎高频颠簸有点力不从心，但一些大波动的处理，还是保持了福特惯有的那种慢条斯理地抛跳的感觉。

驾控精准而保持舒适性方面的体面感，从这个角度看，福克斯挺像宝马的，只是福克斯的变速箱称不上同场五台车里表现最好。

别克威朗GS

看内外设计的话，威朗GS是这几台车最接近高性能钢炮的。威朗GS有着这些车里最有侵略性的空力套件（其他车严格上来说也称不上是空力套件啦），内饰的红色点缀也看得出设计师的心思，再加上方向盘的红线和换挡拨片，给人极强的心理暗示，一坐上去就觉得赛车手上身。

日常开起来，这辆车给我印象最良好的是悬挂的调校。这辆车在赛道上的表现相当亮眼，大家都知道这需要牺牲某种程度的舒适性来获取，不过别克在天平两端之间的把控挺有心得的。市区驾驶，传递到车厢里面的颠簸不算扰人，也不觉得粗糙，甚至还谈得上少许厚实感。随着车速的递增，车子对路面的帖服感也随之增强，给人越开快越有信心的感觉。如果福克斯像宝马，那么威朗GS就像凯迪拉克了。

老生常谈的双离合，通用的调校其实一直都在进步，只可惜这一次我们还有另外一辆也是7速双离合的车——大众全新宝来。这么一比下来，通用系的双离合变速箱在换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺度三个主要维度，都占不到便宜。

一汽大众全新宝来1.4T

驾驶者之车的光环不再，宝来成了北大众版的朗逸。全新的宝来，走的还是喜闻乐见的质感路线。这种质感也一定程度上贯彻到了行驶品质上。悬挂的初段滤震表现不错，过滤得很干净。遇到需要较大悬挂行程的场合，实际上悬挂的动作和威朗GS相比并不算柔韧，但也称得上果断和干脆，悬挂运作的声音也被处理得很厚实，听上去是有点高级感的。

转向系统的调校与福克斯是两个极端，宝来的方向盘，哪怕打个15°，车子都不会马上有反应的，而是慢条斯理地才把自己掰过来，有点像居委会里边玩手机边受理业务的办事员。这样的设置，对于弯路选题自然是吃亏的，赛道上容易没底。但另一方面，它走直线的稳定性就显得很好了，方向盘稍微动一下，车子都能保持直行，这就是老司机口中的“高速稳定性”啊。

同场的五款变速箱里，大众的DSG表现仅次于卡罗拉双擎（但这货约等于没有变速箱）。挡位策略聪明，多工况下换挡都很平顺，换挡果决快速，从非长期持有的角度看，的确是全球一流水准。

标致308S 1.2T

1.2T的发动机，赛道上全都用上高转速来驾驶，自然每一脚油门都不用担心动力不足的问题。使用场景换到日常道路，这副1.2T发动机同样气定神闲。变速箱表现不功不过，但至少开不出小排量的尴尬。

PSA系列的底盘调校，我越来越觉得有“黑科技”的感觉了，尤其是这次的五车对比之后。转向的精准度和沟通感很好，至少是威朗GS的水准；过弯时车身很灵活，车尾表现生动，游走在闹市会觉得舒心。指向准、操控灵，做到这两点之外，它的滤震品质居然还挺到位，大小震动的过滤都很干净，好像眼前所有的坎坷都是松软的沙子用障眼法弄出来的一样，看着是几个坑，咚咚咚就这么扭几下就过去了。

我最喜欢它方向盘和座椅构成的驾驶界面。方向盘直径很小，舞动起来轻便到位；座椅看上去扁平但坐上去之后包裹性立马就出来了。这套驾驶界面，让人投入到驾驶本身，但又不会给驾驶者压力，催促驾驶者一定要开快。

丰田卡罗拉双擎

前面四台车都有一个特点，小排量增压发动机，所以在市区想要钻一下车缝赶一下绿灯，发动机总会发出粗鲁的嘶吼。一下子换到卡罗拉双擎，还真有点不习惯它的静谧性，也不习惯它的动力输出与油门深度无时差的配合，人的反应时间也得零点几秒呢。它的动力来得很阴柔，但因为没有延时也没有断点，所以加速效率是有保证的。

卡罗拉双擎的操控性挺“无感”的，方向盘的指向性不赖，没有宝来那么迟钝也没有福克斯那么敏感，用起来不觉得有什么“特点”。

过弯时车身侧倾动静挺大的，这是车身重了的缘故，悬挂支撑车身的重量转移，变得吃力了一些。不过也是得益于车重了，烂路的滤震变得更绵软，整辆车犹如泰山压顶，好像没什么状况可以惊动这个车身一样，遇到一个颠簸，如果是普通版的卡罗拉或者雷凌，总要有点冲击感再加整辆车一起抖三下，双擎只需要一个落差更大但速度更慢的悬挂起伏，就把颠簸消化掉了。双擎卡罗拉的行驶品质，确实要比普通汽油版要更好些。