斯巴鲁力狮 2.0T - 舒适性表现与噪音测试

力狮的三个中高配车型都配了一个新东西，叫斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE），这个东西其实也不复杂，就是在减震器里留有油液阀门，根据路面状况释放油液缓解路面震动。实际上路体验，力狮的这个底盘在走不太平整的路面时贴服感很好，抑制弹跳抑制得不错，另外对路面震动处理的那种柔和感和厚实感比上代也是有明显进步。但是，力狮的这个底盘还是略偏硬了一些，路面信息会比较多地传递进来，而且你有时还是会感受到日系车常有的那种底盘的单薄感。另外有一点，力狮在中速，40-60km/h时速走一些麻点路面时，底盘的表现比较差，好像底盘有点招架不住如此多的密集的小震动，而就把这些震动都放了进来，这一点也是和它表兄凯美瑞比较像的。

对于力狮的底盘舒适性表现，再多啰嗦两句：和力狮同平台的傲虎，底盘舒适性表现明显比力狮要好，其中一个重要原因是我们那台长测的2.5L傲虎用的是17寸厚胎，而这台2.0T力狮是18寸薄胎。我们一贯主张的厚胎舒适性更好理论，在这两台车上得到充分体现。但另一方面，19寸薄胎的马自达阿特兹却有比力狮更漂亮的底盘动作，这又说明了其实斯巴鲁的这套底盘调校的功力还不够，还不能做到宠（厚）辱（薄）不惊。

噪音以前一直都算斯巴鲁的弱项，原因也是买斯巴鲁的人一贯不太注重这个。但这一代力狮隔音比上代进步了许多，尤其是发动机声音，抑制得真是好，日常行车几乎听不到，拉高转速也只是听到很醇和的声音。开到高速上，风噪有点压不住了，120km/h时就很明显了，后排听到的声音还要更大一些。而且坐在后排，会听到很多路噪和风噪从尾厢部位传来，感觉尾厢部分的空动设计或隔音做得还不够好。

还是和大表兄做个对比吧，毕竟凯美瑞是这个级别的各项都能拿及格分的，而且噪音测试也是在同一路段做的。看实际成绩，力狮在60km/h和100km/h时的噪音值都明显比凯美瑞高，实际的主观感受也是，力狮的路噪声和风噪声都比凯美瑞大，而且高速时风噪抑制明显失分。力狮要慢慢讨好喜欢舒适车的人，这些方面都还要下重本去加强。