斯巴鲁力狮 2.0T - 实际动力感受

好了，上面说完跑分的结果，下面我们说说主观的感受。大家记不记得，斯巴鲁这台2.0T发动机的最大扭矩输出段转速为2400-3600rpm，所以从数据上看这台发动机发力点还有点偏晚。但是在实际驾驶过程中，这台力狮的发动机转速在一千多转不到两千转时，就已经感觉很有底气。日常在城区里行车，你油门根本不用给深，车速就已经完全能稳稳地跟上车流。我在去提这台力狮前后，用吉利博瑞和它走过同一段爬坡道路，同样的车速下给油，博瑞发动机去到3000转时出来的加速力度，力狮用1800转就做出来了，相当可怕。

而如果路况稍好，你也心情稍好，油门给深一些，把这台2.0T发动机拉到3000转上下。这时它也不会显露出凶相，而是展现出一种安静的快——是的，这就是一台无声无息就能把速度加得很快的车，你只要一不留神，就已远远超出法定速度。对比前面提到的斯柯达速派，那台车动力也相当好，但它更多是一种“猛”，一种气吞山河万里如虎的感觉；力狮也快，但却是在平淡写意之中的快，润物细无声的快。这两种风格并没有孰强孰弱，只不过相对来说速派那种有抑扬顿挫的快会让人感觉更“运动”一些。

其实力狮的这台CVT变速箱在调校风格上已经有点往运动风格靠了。在你全油门加速时，它也会模拟出AT变速箱那种“换挡”的动作，这点与日产的CVT是有点像的，而不是像本田的CVT那样只懂把转速一直稳在最高点。三种动力模式，普通、运动、超级运动，调节出来的差异还是挺大的，运动模式下就一般AT的的S挡一样，油门更敏感、转速保持得更高；超级运动模式下动力更加亢奋，能让你体验到最接近AT车的感受，而且用手动模式换挡也会很过瘾。其实斯巴鲁的这个SI-DRIVE系统，一是它自己的动力硬件好，二来是模式间差异调得得当，所以价值很高。放眼同级车，有这种多种驾驶（动力）模式的车并不多，而有的只是把方向盘调轻调重了逗你玩。从这个角度看，斯巴鲁确实具备纯正的赛车运动基因。