英菲尼迪Q50L - 市区驾驶感受

在市区驾驶英菲尼迪Q50L，最需要人去适应的，就是油门粘滞感。具体点说，就是轻轻点油门，车子没有什么加速反应，为了跟上车流逼着你用右脚稍大幅度往下一压。这时很容易激发7AT执行降挡，车子往前一冲， 此时又让人觉得反应过火，也就是油门和实际动力输出之间缺乏线性感。背后估计是7AT的问题，对油门动作不能迅速做出反应，而是呆在那里不知所措。之前试驾采用同一副动力系统的奔驰C260L，并没有出现类似情况。

变速箱，还是要说变速箱，这台7AT另一个不太“豪华”的地方，就是前3挡切换时不时会有顿挫。这种情况在之前试驾奔驰C260L时同样存在， 所以我们猜测Q50L用的就是奔驰7AT。另外变速箱对于降挡的操作，反应也是偏慢。不过话说回来，这副2.0T开起来还是有高级感，低转时的声音隔绝，以及高转时的扎实声浪，都做得非常到位。加速方面，2.0T对于一台紧凑型豪华车来说，绝对足够日常差遣，但大致只是相当于宝马3系、凯迪拉克ATS等品牌的2.0T低功版本的水平，动力不能成为它的卖点。

相对于动力系统来说，底盘的表现则优秀得多。我们试驾的顶配车型采用了19寸薄胎，行走日常路面，确实会有稍多的杂讯传上来，不如奥迪A4L那种软悬挂那么有浮垫感。不过当过滤坑洼路面时，那种厚实柔韧感觉，全然不觉得用的是薄胎。大尺寸薄胎犹如女人的高跟鞋，好看但需要好的身手方可hold，或者说能hold得住薄胎的悬挂，才是真正的好悬挂 ，Q50L便属此类。如果很激烈地开，Q50L的失控来得非常渐进，给驾驶者的信心很足。这种将舒适和操控都左右兼顾得很好的底盘，和奔驰C级比较类似，毕竟两者机械上本就同源。

虽然前文已详细说过线控转向的表现，这里结合市区驾驶再多说几句。线控转向在市区还是有需要时间去适应的地方， 首先是在快比例模式下，转向快的程度过于神经质，方向盘稍微动点车身就会跟着晃，变线时也觉得比例快得超出预想。在快比例下方向盘会连同变重，重的感觉很虚假，这种假重可参照街机游戏的方向盘。 所以，市区驾驶调至轻模式手感会相对自然。

线控转向在市区另一个需要适应的地方，就是带着点油门在路口掉头时，方向盘变得很死沉，不管方向盘处于哪种轻重模式都会如此。这个显然不合使用逻辑，在掉头这种需要大角度打方向的时候，当然希望转向越轻越好。