东风日产启辰T70 - 高速驾驶感受

来到高速公路，T70悬挂的支撑力又完美诠释辩证主义两面论了。速度达到120km/h时还有不错的安定感，在一些抛跳路段频繁做变线动作，车身的轨迹也能保持得很好。而副作用是经过一些不同铺装的接驳位，以及大的接缝时，车身动作会比较死板，韧性欠缺，要是有睡眠比较浅的人坐在车里打盹，遇到这种程度的颠簸醒过来也不奇怪。这时也可以感觉到，车架的刚性还是做得不错的，即使悬挂动静不小，车身也没有被引发出太明显的震颤。

发动机在140km/h速度以前动力都相当够用，在高速公路的限速范围内超车，发动机和变速箱的配合足够轻快，不会显得吃力。超过140km/h时速之后，SUV先天空气阻力大，随着风阻的增加，提速就没啥劲头了。SUV毕竟不是轿车，空气阻力要高出不稍，老老实实地在合法车速内驾驶更加舒服。100km/h时发动机控制在了1800rpm左右的低转速，可以有效控制高速油耗。

说到操控极限，脱胎自C平台的T70给了我不小的惊喜。我每次拿到试驾车，都会在同一个盘旋匝道去测试侧滑极限，用高速匝道模拟定圆侧滑测试，算是一个简单的场景式极限测试。T70证明了自己在SUV里面是属于“好弯”一类的。T70的极限车速是表显80km/h，作为参照，雷凌的极限通过车速比T70多了2km/h。T70在开始响胎到推头的过渡很自然，相信和高规格的多连杆后悬挂优化了后轮的跟随性有很大关系，几乎是四个车轮一起线性地平行地往外搬，很有预见性，而不会简单粗暴地把车头挤出去，车尾还反应迟钝地码在原地。