东风雪铁龙C3-XR 1.6THP - 市区驾驶感受

在市区驾驶的时候，这副动力系统的起步、蠕动和低速表现都很正常。驾驶者的注意力更多地会被这台1.6L涡轮增压发动机的强劲动力所吸引，不小心就会“踩”多了，车子应声窜出去，要很小心地将就脚下的油门。

再说这台6AT变速箱，多了2个挡位后表现确实要比自家的古董4AT好太多了，动力的衔接顺畅了不少，这样发动机就不会在某个转速区无所适从，升挡吧转速掉太多没力，不升挡把，憋着转速比憋气还难受。还有一个明显提升的地方就是需要急加速时，老的4AT变速箱会因为挡位太少，降档的转速落差大，降档后发动机转速一路飙升，动静实在有点儿粗暴。相比而言这台6AT变速箱在加速的过程中就优雅很多，降下一个挡，转速飙升不多，就能从涡轮那里获得不俗的爆发力。即便故意要油门到底连降几挡，强行拉高转速的拉扯感也不算很强。

C3-XR动力之汹涌给了我们很深刻的印象，而它的底盘表现同样出色。如果说动力是千斤，那么底盘就是那轻柔的四两之力。PSA车系的调校都有一个特点，无论是多低端的车，底盘对恶劣路面的过滤都做得很是得体，那种像大船一般的感觉开过一次就永远忘不了，这也是法国车一直以来做得最好也是最吸引人的一个部分。

C3-XR也不例外。它的悬挂看似漫不经心，悬挂工作的声音听上去不够厚实，轮胎受到冲击的闷响也如实传到车内，但就是能把焦土一般的烂路梳理成海面的微波，用学术一点的说法，就是将锯齿状的振幅过滤成像正弦波一样平滑，留给驾驶者的路面信息，只有方向盘的轻微抖动。

方向盘很轻，这对于在市区需要大动作操作方向盘来说是个很好的设定。虽然转向质感不如日系的电动助力，但相比起让人反感的“假沉重”，宁可要这种忠实还原助力方向盘本意的轻巧。