东风雪铁龙C3-XR 1.6THP - 新车评网结论

优点
·外形设计考究，多处细节有心思；
·1.6T动力强劲，油耗表现理想；
·爱信6AT变速箱不再拖后腿，各种工况表现称职；
·方向盘轻而准，总体驾驶感接近轿车，操控表现不错；
·Grip Control不仅是玩具，实测有效（基于厂家安排的试驾会）；
·轴距特意加长，后排空间充裕；
·全景天幕增加了车厢尤其是后排的开扬感；
·安全配置规格高，第二配置开始有后排双气帘。

缺点
·实车看上去显小，没有SUV的霸气感；
·全系不配氙气大灯，甚至连大灯透镜也欠奉；
·1.6T车型不错，但价格偏高，而1.6自然进气动力普通；
·发动机启停系统有效果，但是介入突兀；
·内饰用料比较不够惊喜，触感普通；
·人机工学设计不完善，例如座椅靠背调节；
·储物格设置使用度没达到应有水准；
·后排上下车便利性一般。

试车总印象：

第一眼看到C3-XR的照片，感觉是相当惊艳的，颜值相当高，很多细节的设计都相当巧妙。小型SUV争奇斗艳地扎堆竞争，C3-XR也拥有非常高的辨识度，让人过目难忘。后来看到实车，发现C3-XR比图片看上去要小一圈，如果你是喜欢带点阳刚之气的SUV，C3-XR恐怕不是你的菜。但换一个角度，如果你喜欢一辆设计精致，身形比较修长的加高旅行车，C3-XR暂时是一辆没有替代品的车。这算是东风雪铁龙在一个细分市场开辟出更细分市场的做法吧。

要说驾驶感受，开起来和它看起来有很强的一致性，很接近一辆轿车，或者说旅行车，无论是底盘表现还是动力性能，常规SUV那种高和重带来的副作用，在它身上都不明显。方向盘很小、很轻，精密1.6T动力很够用，可以用猛烈来形容，不过90%的时候都觉得动力是有盈余的，很难把它123kW动力百分百地发挥出来。不过1.6THP车型价格偏高，并且捆绑了Grip Control以及启停技术，走低价路线的1.6自吸，动力感觉很肉。有点青黄不接的感觉。我觉得解决这个断层没有技术难度，赶紧推出1.2THP就是最完美的方案。

形象

C3-XR来自于EPM1平台，受平台的局限，它能到现在这个大小已经是极限。出自同一平台的2008比它更显圆润，而C3-XR则更修长。脱离了一般SUV的外形设计思路，C3-XR在告诉我们它绝不从众。车身镀铬件并不是清一色集中在车头，C柱的半光泽镀铬窗框运用得相当有艺术感，这绝对是一个很加分的项目。但我觉得C3-XR的外形配置是有点失衡的，和电镀后视镜罩、铝合金行李架相比，我宁可它们可以换来一对透镜大灯，这才是提升外形观感，并且能够提升实际照明效果的东西。16寸的轮圈虽然设计不错，但放在SUV身上显得张力不足，配的55%扁平比轮胎看上去也不够威武，其实换一套厚的轮胎，整个车轮的气势就出来了。

机械

1.6T发动机和爱信6AT的组合，将此前法系车油耗偏高、变速箱弱智的明显短板完全粉碎。1.6T发动机问世之后明显感觉到经过了多次微调，现在已经少了给油有闯动、松油会撕扯的感觉，平顺性和精密感都强了不少。悬挂调校的舒适度有所退步，滤震效果略微生硬，厚实感不强。

功能

内室的功能性得分并不高，一方面是它的人机工程学仍有不够完善，有些按键需要人想一想或者找一找，显得别扭。此外储物空间表现也不强，很多相同位置的储物格，就是比其他同级车小一号。中央手枕、电子手刹的全系缺席也略有遗憾。

Grip Control和1.6T发动机模块化捆绑，在前轮依然有抓地力的情况下有一定的脱困能力。虽然全系不配四驱系统，但以C3-XR的车型定位来说是合理的，毕竟更多人是图其形而不是要求它有多厉害的越野能力。

性价比

如果只看C3-XR的入门价格，10.88万的确是非常诱人的。但其配置，无论是外观、内饰、安全三方面的配置，体面感和档次感都低了很多，例如15寸轮圈，其实16寸轮圈用在C3-XR身上已经很显小了，15寸的视觉效果更加惨淡。11.78万的1.6手动先锋型开始见得了人了。尤其是安全配置，已经开始有后排双气帘。1.6THP车型的门槛是15.38万，不可谓便宜。而要买到Citroen Connect车载互联系统、智能导航、倒车影像、无匙进入、定速巡航等实用配置，再增添1万，虽然这1万元能买到这些配置也算厚道，但16.38万的价格，同等甚至更高配置水平甚至的同级车实在太多了。这时候C3-XR的卖点就只剩下1.6THP的强大动力了。

除了雪铁龙C3-XR，我们还能选择谁？

雪佛兰创酷

纠结问题：全系标配1.4T，配置更丰富；但后排空间，操控不如C3-XR。

本田缤智

纠结问题：地球梦发动机很有吸引力，空间表现也更出色；但隔音、底盘明显不如C3-XR。

现代ix25

纠结问题：样子帅、配置也高；但加价、底盘也比不上C3-XR。

雪铁龙C3-XR 1.6THP

2015年4月