吉利新帝豪1.3T - 实际动力表现

新帝豪这套“1.3T+CVT”的动力，整体表现非常值得称赞，只是某些方面仍有点瑕疵罢了。首先，这部车的低扭非常充沛，不像包括大众在内的部分涡轮增压车型，涡轮介入前会给人一种睡眼惺忪的感觉。随着油门加深，新帝豪动力增长虽还不能配上“线性”这一赞美，但也能称之为渐进，不会像很多涡轮车那样，因涡轮突发介入而导致动力陡增。

这种动力特性让我想到了日产骐达1.6T，就是先天略带暴躁的涡轮增压发动机，遇上先天和煦著称的CVT，一冷一热抵消后的结果，让人感觉在开排量稍大的自然吸气发动机。不过如果保持深油门超过1秒，新帝豪还是能进入涡轮车常有的“推进”状态。如果说大众速腾1.4T冲刺时像2.0L自然吸气，那么新帝豪则像是1.8L自然吸气。有种温柔的推背感，称不上刺激，但能言之充沛。从性格上说，我们大可以将新帝豪1.3T，看成是帝豪EC718的另一种表达，动力仍是实用居家味道，不同于福特嘉年华1.0T和比亚迪速锐1.5T，会稍给人几分火药味。

在低速行走时，新帝豪动力系统还是存在一些“bug”。首先是保持较轻油门起步加速，车子偶然会出现一下轻微顿挫。另外，如果低速行驶时突然全收油门，车身也偶有轻微拉扯感。其实奇瑞艾瑞泽7也有类似情况， 但不同的是，艾瑞泽7顿挫是出现在点下油门那一刻，而新帝豪则出现保持油门动作的过程中。这种发生在低速的前蹿和拉扯感，算是同价位自主品牌CVT车型接下来需要用心攻克的问题。

新帝豪这套动力系统在NVH方面，则是有赞有弹。发动机怠速时悄无声息，没有传来一丝抖动，能给人车辆已“熄火”的错觉；用低、中转速在市区游走，新帝豪的1.3T发动机也是非常安静。当大脚踩油门，利用发动机高转区间行驶，机舱传来声音仍相当扎实。要知道，小排量发动机配上CVT变速箱，很容易出现高转声音沙哑松散的问题，比如类似价位的本田新飞度就是个例子。反倒自主品牌在这方面做得较为出色，艾瑞泽7 CVT也有这个优点。

不过新帝豪在NVH方面，还是能让人挑到些小瑕疵。比如在涡轮介入后，前方机舱能听到一种类似“煮水”的声音，所幸非常轻微，不刻意捕捉还是很容易忽略掉它；另外在爬坡过程中，驾驶员能从地板处感觉到发动机会有微小的抖动。上述两个问题程度都非常轻微，因而如本页开头所言，这套动力系统NVH从整体来看，还是瑕不掩瑜。

我们在前页说过，在最近公布的节能补贴名单中，新帝豪无论1.5L还是1.3T车型，都榜上有名。 根据工信部数据，新帝豪1.3T油耗仅为5.9L/100km。不过新帝豪的仪表却是犹抱琵琶半遮面，和随车工作人员找了很久也没能翻出平均油耗显示（可能是试驾车上的“Trip”键失灵）。因而新帝豪的燃油经济性是否真的特别出色，目前仍没能考证。

横向同价位自主品牌车型，艾瑞泽7 CVT完善性要比新帝豪轻微高出一点（没有煮水声、上坡轻微抖动等情况），但加速力道却远不如新帝豪1.3T；和比亚迪速锐1.5T相比，新帝豪1.3T加速刺激感要明显逊色，但完善感更好，比如发动机NVH控制要明显胜出，同时也没有双离合先天的小脾气；至于长城C50 1.5T， 这两台涡轮发动机的脾性很像，都是时下所谓的“暖男”。不过C50没有自动挡，且效能也不如新帝豪，因为同做出1.8L自然吸气发动机的动力感，C50却要比新帝豪多了0.2L排量。大家可根据自己喜好的口味，来去对号入座。