吉利新帝豪1.3T - 操控及滤震

【新帝豪采用拖曳臂后悬挂】

新帝豪悬挂调校仍是改款前那种偏硬朗的风格。过一些很轻微的路面瑕疵，如路面接缝等，新帝豪悬挂还是能给人以柔和感。不过走在略带茸烂的水泥路，就开始觉得新帝豪悬挂零碎动作非常多。如果换上艾瑞泽7走上述路面，悬挂作动频率将会少很多，让人觉得路面并没那么差。所幸这些零碎动作，如同经过一层“薄海绵垫”隔绝才传上来。在自主A级车中能给人以些许的厚感，已相当值得称赞。

不过当压过一些较大的路面失修时，新帝豪悬挂便会吃不消，将出现生硬的弹跳。或许你会问，为什么新帝豪要用这种偏硬的调校呢？高速稳定性则是一大获益之处，这个也是过去帝豪EC7底盘有较好口碑的原因之一。 这里也恰好引出自主品牌A级车底盘调校普遍存在的问题，就是高速稳定性和滤震舒适性如同鱼和熊掌，两者总是难以兼得，比如长城C50也有类似特性。

既然有硬悬挂的助阵，那么新帝豪是否在操控乐趣方面大有作为？答案是否定的。因为新帝豪转向明显以惬意作为己任，阻尼非常轻，且转向齿比非常小，每每转弯都需要扭动较多角度。不过值得称赞的是，新帝豪虽然转向比例慢，却没有给人虚无感，每给方向盘增加一定角度数，车头会有成比例的反应。另外，新帝豪隔音延续了改款前的好口碑，哪怕到了100km/h，车内乘员仍可以用正常音量交流，隔音明显好于类似价位的飞度和致炫，和艾瑞泽7大致处于同一水平线。