别克昂科威2.0T - 操控驾驶感受

昂科威胆敢首次试车就放在川藏线，是有其自信的。现在川藏线修得比想象中好很多，很多段山路的铺装路面其实可以媲美城市道路，除了急弯和靠近悬崖的路段外，经常是可以劈快弯的。

虽说块头挺大，但在快速山路上，昂科威的驾驶操控令人兴奋，可以说是延续了君威一些驾驶特性。在山路快速游走，车身侧倾性控制得很好，急弯时，一般SUV快速出弯重心转移的那种明显感觉，昂科威似乎能轻松化解，不用去缓一下从而让车身恢复稳定。除了那个19寸的“大鞋”外，智能四驱系统功不可没。另外，相信配置的CBC弯道制动控制系统也发挥了功用，在转弯制动时，CBC可与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动力，从而减少过度转向和不足转向的危险，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。

方向的准确性在SUV里也算出色，扭转方向入弯时，车身的积极性比较高。虽然方向反馈信息没有君威那么丰富，但已经足够，毕竟它是SUV。

虽然只是SUV，但别克还是给了昂科威足够的运动包装。它也配备别克招牌的FlexRide自适应驾驶系统，提供 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式选择，比较同门轿车还多一种模式，称得上实现“四车合一”的驾驶感受。

开山路时，切换到运动驾驶模式，与标准模式区别鲜明。悬挂支撑变硬，方向盘感更沉，降挡更快。如果说昂科威在标准模式下只是正常表现，那转换到运动模式上，昂科威开快车的信心在同级SUV可做到中上水准。如果你习惯经常开快车，昂科威可能很适合，因为“标准”和“运动”两种模式能够主动切换。系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。不用你掂记着去切换模式。