吉利新金刚三厢版 - 实际驾乘感受

前麦弗逊、后扭力梁的底盘配置和8年前一模一样，平平无奇。但是吉利找来拥有丰富赛车研发经验、曾参与斯巴鲁和阿斯顿马丁多款车型研发的Prodrive公司帮忙调校。吉利特意强调了Prodrive的调理，一则可能是因为新车实地测试，确有奇效；二则可能希望通过知名工程公司合作，旁侧敲击，在消费者心目中确立吉利专业可靠、科学严谨的形象。那么，吉利是打算让一个经济适用小家轿高转起步、红线转挡、劈弯暴走么？其实新金刚坐起来只是不觉得十分地颠簸，通过失修破损路面时震动被轻松化解，舒适性也没有大受影响，跟其他标杆水准的入门小家轿如雪佛兰赛欧、奇瑞E3相比也丝毫不落下风。5速手动变速器行程短促，档位清晰，手感紧致，离合总体行程比较短，结合点清晰适中，油离配合换挡的感觉在同级自主品牌车型中当属一流。只是刹车力道稍嫌不足，也不呈线性增长，好几次遇上前车突然减速，金刚都需要相对大力刹车，才及时停下来。

不过驾驶起来，无论低速或者高速，新金刚的液压助力方向似乎都偏沉。所以原地挪车或者慢速行驶，就劳烦双手多多用力掰两把才是；到了高速路段，方向沉实依旧，然而才轻轻一带，金刚却迅速改变了指向，车头居然敏感异常，出乎意料之外。转向机虚位间隙设置可能太紧了，没有留下足够缓冲的余地。和一个平常时沉默内向、受刺激又容易反应过度的人相处，连你也不由变得精神紧绷起来，即使未至于发生矛盾，断然也不会非常愉快的；所以一望无际的高速连着国道，必须小心掌控新金刚方向，这两三百公里来回，一路走得并不十分舒坦。这很可能与Prodrive的调校取向有关，但是从金刚经济小家轿的定位来看，这并不是十分妥当的调校。