吉利新金刚三厢版 - 实际动力感受

在产品讲解会上，我们看到了JLB-4G15双DVVT发动机的输出特性曲线，大约在2500转上下扭矩输出形成小平原，在4000转左右又出现扭矩输出小高原；再往后，动力输出基本接近增长极限，任你快马加鞭火上浇油，便如同勉强蔡琴飙高音，恐怕只是徒劳无功了。但是实际驾驶的感觉，和理论推测的结果，大约只有一半对口相应。“小平原”输出很快得到印证，这台1.5升发动机初段脾性乖巧出力勤快，市区穿梭轻松自如，若以中低转速游走，发动机运转平顺，噪音也十分轻微。出了郊区，转入国道，再上高速，车队需要逐段提速，也令这副新动力的弱点也在不断的提速中逐步显现出来。轻巧畅快的前三挡提速过后，车队提升至60km/h行进；此时再深踩油门继续加速，双可变气门正时发动机表现却有点力不从心，令人期待的“小高原”到底藏在哪里了？在80km/h作出超车决定是一件非常纠结的事情。切四挡，也只是忽然提高了声调干嚎，转速指针和时速指针都在懒洋洋地往上爬；用五挡，即使一脚油门深深地印入地毯里，只觉金刚温吞吞提速，尾随前车好长一段距离，始终没有足够的速度一举超越。需要特别指出，我们一行四人带上行李，加起来大约是三百公斤的额外装载，而新金刚车身自重1.1吨；在我们试驾过程中，金刚都保持着接近满载的状态。

其实以代步小车的定位来说，这样的动力设定倒是没有什么不妥当的地方。用前三挡在中低速路况下开起来，从静止起步到一路小跑，动力响应真是积极快速；以四、五挡应付的中高速路段，后段储备略略使人失望，不过综合表现也算合情合理。100km/h行车，5挡对应的发动机转速为2500转上下，相对于的再加速能力，新金刚似乎更在意高速行驶的经济性。花五六万很容易买到四个汽缸，却不容易买到你所期望的动力。