双龙柯兰多汽油版 - 实际动力表现

柯兰多起步低扭充足，但决无老一辈日韩系车那种突兀前扑，尺度拿捏得恰到好处。柯兰多动力在市区里几乎没有能让人挑剔的地方，动力能随油门深度线性增长，此时的轻快感和同级其它用2.4L、2.5L发动机的SUV无异。对于小幅度突发油门的加速（模拟市区范围里的急加速超车），6AT也能快且顺地完成降挡。有趣的是，这些其实都能直接搬用到现代起亚的2.0L车型上（上页提到两者之间的渊源），不过有所不同的一点，就是刚起步时，柯兰多会有轻微的“咕噜咕噜”声，这是逊色于当前现代起亚2.0L车型的地方，但并一定是发动机自身问题，也可能是机舱降噪方面的原因。但车辆走起来之后（大概过了1600转），声音开始变回舒畅。

柯兰多2.0L自动挡车重较大，已超过了1.6吨，要比现代ix35重上大概0.1吨，即多压了两个乘客。60km/h算是柯兰多动力的分水岭，往上便开始显出肺活量上的劣势，要将油门踩过半才能换来得体的加速，此段表现比不上现代ix35。另外在60km/h以上（比如80km/h、90km/h），右脚油门深度只要稍稍放松，速度指针很容易就会跌到60km/h位置，估计是柯兰多油门踏板中后段线性度欠佳的缘故，这点在市区中并没有表现出来（因为鲜能踩到这个深度）。在60km/h后作长距离加速或市区激烈驾驶，会动用到2.0L发动机在3000转往后的动力，此时会有转速攀升变慢，加速力道亦停滞不前。

前文提到，6AT能快且顺地处理小幅度急踩油门的情况。不过随着油门幅度的增大，6AT降挡动作的积极性有所降低。或许是程序考虑发动机3000转后动力增幅平缓，变速箱更愿意留在原来挡位，来营造平顺感。总的来说，柯兰多这套动力系统在市区中的表现，和CX-5、ix35等车型水平相当，即又轻快又顺畅。不过在60km/h往后的加速中，柯兰多略逊色于ix35。然后在激烈驾驶时，变速箱对大油门动作的响应，比不上CX-5。

油耗方面，柯兰多被我用来完成两天上下班通勤，路况涵盖高速路和拥堵市区，油耗录得10.9L/100km。2014款柯兰多2.0L在底盘表现方面没有任何变化，大家可以翻看之前的老款车评（点击此处阅读）。