宝骏610 - 操控与乘坐感

不同于三厢版的液压助力转向，宝骏610用上了电子助力转向系统，方向盘圈数有3圈之多，行驶起来时主调就是轻松，之前630上原地转向手感偏重的问题已经作出了改进。方向盘的虚位设置合理，相当适合普通驾驶者，市区行走时轻盈的转向感也相当讨好，路上穿插变换方向，男女老小开起来都不费劲。

这个级别的电子助力转向系统开起来没有什么路感也是意料中事，作为一个接载家人的工具，这点也没有多少人会在意。不过在高速上行驶到80km/h的时候，方向还是略嫌太轻，要将车速提高到120km/h才能感觉到电子助力的程序让方向加重。如果这个加重能提前到100km/h左右，会更适合一般驾驶者，厂方对此表示会作出调校。

制动是要稍作适应的地方，踏板的行程较长，效果递进不够线性。具体来说，制动头段的力量挺足，可是中段又像有一段虚位，制动效果并没有随着我右脚的深踩而增强，几乎要踩到底了制动的效果才猛然增加，影响行驶时的平稳程度。

宝骏610的底盘在日常中低速度下，对路面的零碎震动过滤的比较好，过减速带的动作都比较柔顺。但快速通过坑洼路面时，震动会很扎实地传进到车厢里，并伴随嘭嘭两声，动静还是略微大了点。过弯时的侧倾偏大，明显不是一台满足激烈驾驶需求的车，但过去我们对630的测试了解到它的底盘过弯调校还是有一定实力的。

与之前我们长测过的宝骏630相比，610的隔音水准有一些进步，特别是在隔绝发动机噪音方面，低转时传进车厢内的噪音已经相当微弱，而高转到接近4000转时发动机的噪音才开始产生滋扰，要知道这类车的用户几乎就不会用到那样的转速。但是路噪依然是宝骏610比较明显的短板，行走变化路面时，底盘噪音的滋扰比同级许多7、8万车型要明显，那套玲珑轮胎在水泥地上产生的中频胎噪声也太明显。因此，宝骏610的隔音整体给人印象并不出彩。