DS5 1.6T - 实际动力表现

先来看看DS5 THP160的表现，较大块头的车配小排量涡轮增压，起步响应是让人比较担心的环节。根据资料最低从1400转涡轮就开始介入，实际开动起来DS5既不像1.6L自然吸气那样孱弱，也没有明显涡轮增压的突兀感，很接近一部2.0L自然吸气的车型。

实际上THP160把输出的平顺性放在首位，所以油门前半段并不是很敏感，温柔驾驶的话只发挥出三成实力。所以如果在慢慢跟车的时候突然要加速，可能你会觉得一脚油门下去转速上升较慢，车子的反应不够积极。但这其实是一种假象，只要再踩深一点油门逼变速箱降一挡，就能体会到THP160中段充沛的扭力。此时DS5的加速感受明显胜过那些2.0L自然吸气的B级车，在山路奔跑可以对它的超车能力十分放心。

爱信的6前速自动变速箱匹配功夫也相当到家，换挡平顺性很好。在市区拥堵和山路驾驶，基本都能随你所想的选择合适挡位，开快车也能保持很好的发力节奏。哪怕是在D挡，山路爬坡它也懂得保持转速不轻易升挡。

之前阿聪在试驾进口版的时候发现一个小瑕疵，大脚油门冲刺的话，变速箱会把转速保持在3000左右一段时间才升挡，这是一种应对山路的设定。这次试驾我几乎没有遇到这种情况。只有我特地全油门去试，才验证了国产DS5依然保持了这种调校。

先试驾THP160之后，我已经可以给这套动力打90分。它既可以在市区开的很平顺舒服，要冲劲也很有力。如果THP200只是动力强化一些，从我个人购车角度而言，就会倾向购买价格实惠的THP160。

谁知开上DS5 THP200便感觉它与THP 160是截然不同的两部车子，轻点油门车就很猛的前窜，不仅完全没有涡轮迟滞的感觉，雄厚的力道甚至感觉强过那些2.0T的车型。而且动力和变速箱的匹配同样很到位，日常换挡平顺性不错，降挡发力也没有深吸一口气的顿挫。开着THP200跑山路，这种随传随到、充沛的动力，确实非常爽快有点性能小跑车的感觉。一下子我又开始摇摆不定，究竟哪一款更有诱惑力？

幸好我又开着THP200在市区堵车走了好一段，我发现THP200的油门反应在堵车的时候过于敏感了。很小心的控制右脚，车子依然会轻微的闯动。开这台THP200的DS5会比开C4L还考验右脚，如果把它当成开跑车的话我没有任何意见。但我现在开着一部外形非常优雅绅士的法国车，这种动力性格似乎和外观有点分裂。

试驾结束之后，我找到机会和法国工程师交流DS5的动力调校。原来工程团队是刻意为之，他们要告诉消费者，DS5不止是外观优雅，动力也不逊色于市面上同价位的车型。为了加强THP200的运动印象，他们就把车子调得很有冲劲。

总体而言，THP160的优点在于平顺有力，THP200则拥有非常突出的动力性能，比市面上2.0T车型有更好的低扭表现，后劲同样不弱。如果能保持THP160的低速平顺性，那我真要双手双脚推举它。