丰田86 - 漂移乐趣

至此我们已多次提到86的轮胎。它原配的轮胎规格为205/55R16，这是放在现今2.0L家轿上也显得寒酸的规格；轮胎的款型——横滨Aspec也不是什么高性能货色，仅是一款中端经济型轮胎，主攻静音和省油。丰田究竟葫芦里卖什么药，竟然给一台跑车配上如此“寒碜”的轮胎？

事实上，这套轮胎造就了86生动、富有魅力的极限操控。它的动力不强，所以配上一套极限不算太高的轮胎，就有可能让后轮比较容易突破极限。当后轮突破极限时会发生什么？没错，就是甩尾。而丰田给86配上了成本较高的托森（Torsen）机械式限滑差速器，这使得86可以在后轮甩动时持续保持动力输出，这是能做出连续和精准漂移的保证……

我们曾经用手动挡的86在微湿地面上，非常轻松自如地做过漂移。它那日常偏重的转向在漂移时展现出极佳的回馈，低重心和坚实的悬挂让车子在重心转移时毫不拖泥带水。手动挡的油门反应非常灵敏直接，漂动起来后又很容易精确地控制动力输出，总之一切都能让人“漂”得非常顺手、尽兴。

这回深度试驾，我们用一台自动挡86在干地上漂移，发现漂移的难度比手动挡明显增加。一来自动挡的油门反应比手动挡慢、动力输出更弱，使得后轮较难是瞬间突破极限；二来即便开始甩尾，自动挡想要精确控制动力输出也比较困难。虽然如此，即便是自动挡86，依然算得上容易做漂移，而且当它漂起来的时候，通过底盘、转向给你那种鼓励你加大油门的信心，是同档次产品里绝无仅有的。

回到轮胎这一焦点上来，如果86不是配备这种规格的轮胎，想要它在干地上漂移将更加困难。它的真正出色之处在于：正常过弯的极限不低，日常开起来并不会让人觉得车子不安定；但当你大胆通过油门去调动后轮的“积极性”时，车子又能立马生动起来。这种兼容两种性格的“度”是非常考验调校功夫的，而丰田/斯巴鲁确实干得漂亮。任何人没有完全享受到86的这种乐趣之前，最好先不要急着去“升级”它的轮胎，因为那样做的结果很有可能是操控乐趣的“降级”。

最后还得称赞86的VSC电子稳定系统。它的常规开启模式下，能控制住车子完全不甩尾，介入也不会很突兀；按一下进入Sport模式，它允许尾部有一定程度的甩动，过弯时适度加大油门可以体验到甩尾过弯的乐趣，但又不会甩得太过，杜绝了大幅度失控的可能。长按进入全关模式，即漂移模式，那就随便你怎么耍都可以了。