斯巴鲁BRZ自动挡 - 实际动力表现

BRZ的动力特性可以官方的这张曲线图上一窥，扭矩曲线在3000转和6000转有两个波峰。通常发动机扭矩呈曲线上升、尾段下降，BRZ的扭矩特性略显特殊。幸好有厂方人员在场，当面交流得知这是有意为之。

斯巴鲁针对一般道路驾驶工况，提高了中低转的扭矩输出，这是第一个波峰出现在3000rpm附近的缘故。跑车又要求高转速的动力表现出色，所以在5000-7000rpm的区间抵达第二个峰值区间。

实际体验来看，我们试驾的BRZ自动挡，表现正如图标的输出特性。日常公路用到2000-3000转就有很好的动力，挂在D挡用正常节奏的驾驶方式来开，车子已经有股暗暗涌出的力道。同时加速力对踏板的响应几乎没有延迟，可以很随心所欲的掌控发动机的动力输出。

这种车如人所想的契合度有一半功劳要属于善解人意的6AT变速箱。它随时根据油门深浅来变化挡位，降挡动作非常及时，而且干净利落，换挡速度几乎可以媲美宝马的8AT。在日常道路，BRZ兼具动力好感、换挡平顺、响应速度，把一款跑车做到日常工况日此完善的程度，斯巴鲁BRZ确实非常值得称道。

BRZ极致加速性能如何？市面上有一款同样200马力的知名运动车型——高尔夫GTI。BRZ全力加速的推背感确实稍逊色于增压钢炮。但是要说两者谁给人的运动感更多，还是BRZ高人一筹。因为你脚下掌握的不是6000转、也不是6500转、而是7000转的动力。当你踩尽油门转速上到6000，此时千万别急着升挡。因为你才挖掘了BRZ的一半潜力。能飚高音的歌手很多，但是既能飚高音又超长气如Vitas之流，才让人真心鼓掌。

可以说斯巴鲁工程师为了这500转的良苦用心物有所值。虽然它的加速性能在20多万级别里稍显平淡，但驾驭方法却和百万级别以上的性能车十分相似。遗憾的是这次只有自动挡BRZ试驾，确实让人觉得不够过瘾，如果换成手动挡，恐怕性能和反应速度会更上一层楼。