大众CC的静音水平在迈腾之上（甚至要好于换代后的现款迈腾），更高级的轮胎功不可没，再加上大众CC圆润低矮的造型，风噪也被抑制地很好。发动机在2000转以下运转声音很小，日常驾驶时，整体静音水平接近君威。但是，这款VR6发动机由于夹角较小，高转时的噪音算不上好听，而且发动机舱隔音效果不算好，只能算是中游水平。
DCC减震能让驾驶者自由选择自己喜欢的风格。舒适模式下，悬挂能将大部分震动吸收掉，在铺装不良的山路上行驶，底盘有较强的厚感，快速经过路面大坑时也不会硬碰硬。运动模式走不良路面会让驾驶者有些辛苦，颠簸震动都更加直接，但是总体厚感不会降低多少。普通模式的滤震水平介于两者之间。总的来说，CC底盘的总体滤震风格偏直接，但新款的舒适模式确实变得有效，能让CC至少做到像帕萨特那种相对适中的滤震表现（还不至于像迈腾那么刻意调软悬挂换取滤震）。
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