一汽大众CC2013款 3.0L - 底盘操控

改款之后的CC，机械层面的变化是——在2.0T的顶配型号上增加了DCC动态底盘控制系统（3.0型号也有），而且这套系统还有所升级，运动模式下转向会加重。当然，新款仍然全系标配XDS电子差速锁，它能单独制动左右前轮，帮助前驱车减轻推头趋势，利于更快过弯。

此次试驾CC 3.0的路线既有山路，也有快速路，有些地方路况还不是特别好，所以感受到了DCC动态可调底盘的区别。其实在良好的柏油路面上行驶，DCC的运动模式与舒适模式区别不大。但是路面变差的话，两种模式的差别就显现出来了，运动模式下，车身对路面起伏的反应更为直接。而切换到舒适模式之后，路面的起伏感觉像是被削弱了，车身稍微有一点点的漂浮感，这绝不是迈腾那种影响到信心的上下浮动，而是一种从容应对不良路面的动态，恰到好处地抚平路面起伏，而悬挂又不至于拉不住车身。入弯时，也能感觉到运动模式的车身反应比舒适模式稍快，所以要开着CC跑跑山路，运动模式能给到的主观信心确实要好点。不过，新系统所增加的运动模式转向加重的功能，实际体验差别并不是很明显，不过话又说回来，其实CC的转向本来就随速度提升明显加重，所以“运动模式转向加重”只是调味品，跟实际驾驶安全关系不大，只有特别追求运动感的人可能会对此介怀。

普通模式下，车身的动态反应介于两者之间，应对不良路面时，悬挂响应也足够迅速，能够保证足够抓地力。普通模式已能兼顾大部分路况下的驾驶需要，因此，在路况多变的山路中行驶，我更愿意长期开着普通模式。

同时在235宽胎的帮助下，总的来说，大众CC的底盘过弯能力胜于自家的迈腾、帕萨特，与君威、蒙迪欧是站在同一个阵营的，只是贴服性还达不到像蒙迪欧这样的高手水准。