改款之后的CC,机械层面的变化是——在2.0T的顶配型号上增加了DCC动态底盘控制系统(3.0型号也有),而且这套系统还有所升级,运动模式下转向会加重。当然,新款仍然全系标配XDS电子差速锁,它能单独制动左右前轮,帮助前驱车减轻推头趋势,利于更快过弯。
此次试驾CC 3.0的路线既有山路,也有快速路,有些地方路况还不是特别好,所以感受到了DCC动态可调底盘的区别。其实在良好的柏油路面上行驶,DCC的运动模式与舒适模式区别不大。但是路面变差的话,两种模式的差别就显现出来了,运动模式下,车身对路面起伏的反应更为直接。而切换到舒适模式之后,路面的起伏感觉像是被削弱了,车身稍微有一点点的漂浮感,这绝不是迈腾那种影响到信心的上下浮动,而是一种从容应对不良路面的动态,恰到好处地抚平路面起伏,而悬挂又不至于拉不住车身。入弯时,也能感觉到运动模式的车身反应比舒适模式稍快,所以要开着CC跑跑山路,运动模式能给到的主观信心确实要好点。不过,新系统所增加的运动模式转向加重的功能,实际体验差别并不是很明显,不过话又说回来,其实CC的转向本来就随速度提升明显加重,所以“运动模式转向加重”只是调味品,跟实际驾驶安全关系不大,只有特别追求运动感的人可能会对此介怀。
普通模式下,车身的动态反应介于两者之间,应对不良路面时,悬挂响应也足够迅速,能够保证足够抓地力。普通模式已能兼顾大部分路况下的驾驶需要,因此,在路况多变的山路中行驶,我更愿意长期开着普通模式。
同时在235宽胎的帮助下,总的来说,大众CC的底盘过弯能力胜于自家的迈腾、帕萨特,与君威、蒙迪欧是站在同一个阵营的,只是贴服性还达不到像蒙迪欧这样的高手水准。
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