长安福特新蒙迪欧GTDi240 - 底盘舒适与和静音

新蒙迪欧底盘的很多部件如转向节、下摆臂等部件都用上了铝合金材质，理论上能让底盘有更快的响应速度，提升乘坐舒适性和操控性。福特的底盘调校功力在业界有口皆碑，这次在底盘材质上“下重手”相当于是给一位大厨一些更鲜更好的材料，让他能烹制出更美味的菜肴来。

其实蒙迪欧致胜在底盘表现上已经很不错，唯一比较明显的缺陷是在走一些比较溶烂的路面时，底盘传达的零碎震动太杂太多，影响舒适性和高级感。新蒙迪欧在这个方面进步比较明显，走不平整路面时，底盘厚实感、沉稳感要比上一代好，零碎震动也少了很多。但说到走这些烂路时底盘滤震的“纯净”程度，新蒙迪欧还是比同级的那些高手如别克君威、雪铁龙C5（标致508）等还是要差一些。

再来说说车轮。我们以前多次说过，用上轮圈很大、胎壁很薄的车轮，会对车辆的底盘调校提出很高的要求，韩系车在这方面就吃了不少苦头。亏得福特的底盘调校功力够深厚，用上这么薄的轮胎后滤震水准比老款的蒙迪欧致胜还略有进步，高速行驶过龟背路面时悬挂的支撑和拉伸速度也够快，车身不会出现大幅的上下摆动。唯一在过减速带时会让人觉得不太适应，每次过减速带，新蒙迪欧底盘的硬感就开始呈现，尤其是后悬挂那种弹跳显得有点生硬，让人感觉它的底盘始终没有太过向舒适妥协。

在行驶舒适性方面，新蒙迪欧带给人最大的惊喜是车厢的安静程度。如果要和上代车型量化对比，新蒙迪欧发动机隔音大概提升了20%，发动机转速即使拉到5000转时，车厢内依然有一定的“隔绝感”；风噪隔绝大概提升了30%，高速行驶时要到130km/h以上才能在A柱附近听到些许风声；底盘隔音大概提升了40%，尤其是在一些比较粗糙的路面上时，新蒙迪欧不再像蒙迪欧致胜一样失礼地把很多杂音请进车厢。如果要和同级对手对比，新蒙迪欧的车厢安静程度已经和丰田凯美瑞接近，只是个人主观上感觉略差过天籁、君越那样的极优秀选手。不过限于试驾的高海拔路况限制，我们还是希望新蒙迪欧哪天能和天籁、凯美瑞等同级的静音好手来一次同场对话，分出个高下。