长安福特新蒙迪欧GTDi240 - 实际动力表现

熟悉蒙迪欧致胜的人都知道，虽然福特这台高功率版的2.0T发动机功率很大，但它平时带给我们的那种主观上的推背感和刺激感并没有大众和别克的2.0T发动机那么强。换言之，福特这台2.0T发动机在意的不是突然爆发时的那种蛮力，而是追求较长转速区间内输出的线性感觉。在新蒙迪欧上，这台发动机的性格也没有改变：在转速较低时，它没有什么拖沓的感觉；转速上升之后，力量也来得比较均匀，只是在3000转左右会相对给人一点力量比较厚实的感觉。在这个级别车型的涡轮增压发动机上，福特的这台发动机是输出最线性、力量分配最均匀的一台，对于很多普通的驾驶者来说，开着新蒙迪欧2.0T和开着一台自然吸气车的感觉差不多。但我也要提醒，不要被这台2.0T轿车平顺的动力输出“欺骗”了，在你感觉它还没怎么发力的时候不妨看看时速表，你会发现速度很轻易就蹿升得很快，轻描淡写就能超越道路的法定时速。

当然，营造新蒙迪欧这种平顺动力输出的功臣不能离开变速箱。其实，爆发力强劲的涡轮增压发动机和换挡相对迟缓的自动变速箱配合并非易事，例如通用的2.0T+6AT组合就一直做不到自己的2.4+6AT那么平顺，连奔驰以前的1.8T+5AT的组合也是换挡顿挫感控制得不够好。新蒙迪欧的厉害之处就在于，它用这台6前速自动变速箱去应对一台350Nm扭矩的涡轮增压发动机，一样能做到相当的平顺，每次的换挡动作都比较干脆，没有什么拖泥带水的现象存在。用大脚油门迫使它降挡，没有匹配最完善的6AT（比如凯美瑞上的6AT）那么敏捷，但反应速度以一台B级车来说能让人接受。

很多人都关心，2.0T+6AT的新蒙迪欧和2.0T+6DCT的老款蒙迪欧致胜在动力表现尤其是变速箱表现上有些什么区别，下面给大家大概总结一下：

一，6AT的换挡绝对速度还是不如双离合，一般的路况和比较温柔的驾驶方式下这点体现得不明显，但如果驾驶比较激烈、油门经常到底时，不难发现这台6AT的响应、换挡速度都没有双离合那么突出，简单地说就是少了一些“手起刀落”的快感。

二，换挡动作慢了一些，再加上自动变速箱本来就比双离合的动力损耗要大一些，新蒙迪欧比老款的蒙迪欧致胜的动力确实要弱了一些，但如果不是两者同场对比，一般驾驶者实际驾驶起来相信不会有明显的落差。

三，以前蒙迪欧致胜的双离合变速箱在低速行驶时，偶尔会有一些顿挫感，尤其是快速起步之后再突然松油，变速箱有时会在1、2挡之间出现犹豫，影响平顺性。新蒙迪欧上的自动变速箱则完全没有这种现象，基本上在所有驾驶模式下都能最大程度地保持畅顺感。

四，由于传动效率的不同，换用6AT的新蒙迪欧可能会在燃油经济性表现上略差于老款的蒙迪欧致胜（蒙迪欧致胜换上涡轮发动机后的油耗表现是相当出色的）。我们这次试驾过程中，新蒙迪欧的城市路况油耗约在12L/100km左右，高速+国道的综合油耗在8L/100km左右（再次声明这是高海拔地区的油耗数字，仅供参考，不能作为直接对比数据），不算很亮眼。而且我们发现，100km/h速度巡航时6挡的对应转速已经去到2000转，这在新一代的一众中高级车中是算高的，不利于高速油耗的降低。

总体而言，新蒙迪欧的动力更加偏向讲求平顺、线性，而不是其它很多涡轮增压车所宣传的爆发力和运动感。从整个动力系统的动力表现来说，新蒙迪欧仍可以打85分，而平顺性却可以打到90分，后者也许就是福特认为值得以6AT替代双离合的原因所在。