起亚第三代佳乐 - 操控表现

第三代佳乐底盘结构与K3一样为前麦弗逊后扭力梁式。实际驾驶起来，这一代佳乐的悬挂调教属于中等稍微偏硬，在山路上连续过弯的情况下，悬挂对车身的支撑也比较到位，侧倾幅度也比较少，但过减速带时就明显感觉到传上来的震动比较直接。另外在现有起亚和现代这一平台的车型上，底盘都普遍存在贴服性不够的问题，佳乐也没有例外，在快速经过一些带有坑洼或减速带的弯道时，佳乐车身尾部的跳动比较明显，同时稍微会有向外摆的情况，后悬挂整体给人的安定感和贴服感不是很强。

第三代佳乐沿用了起亚和现代现在很多车型都配置的方向盘助力调节功能，在佳乐上分为舒适、正常和运动三种模式。在舒适模式下，新佳乐的方向盘非常轻，轻到几乎可以用一只手指拨动。在这种模式下，方向盘的指向性是最差，路感也是最模糊的，基本给人的感觉有点像用电脑键盘操控方向来玩赛车游戏。至于调到运动模式下，方向盘会变得更加重手，而且这种重手变化的感觉要比现代胜达和起亚索兰托上的这套装置要强得多，因为在那两款车型上，即使助力调到最大，方向盘则依然偏轻，而在佳乐上就有了很大的改善。当然第三代佳乐的方向盘设定整体还是比老款车型轻了许多，这对于女性驾驶者来说是一个福音，只是如果从转向的沟通感上来说，第三代佳乐没有第二代佳乐那么好了，感觉是为了舒适性放弃了一些运动性。